一汽-大众帕萨特ePro量产进程取得突破性进展

一汽-大众帕萨特ePro量产进程取得突破性进展。工信部最新发布的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，这款基于MQB Evo平台打造的全新插电混动车型已完成申报流程，标志着该车型正式获得量产准入资格。作为上汽大众新能源战略布局的重要落子，帕萨特ePro的申报信息透露出诸多值得关注的技术细节和市场信号。

从外观设计来看，帕萨特ePro在传承经典元素的基础上实现了突破性创新。封闭式前脸设计配合发光式VW徽标，既延续了帕萨特家族横向镀铬饰条的视觉张力，又通过参数化菱形网格纹理展现出新能源车型特有的科技美感。全系标配的IQ.Light矩阵式LED大灯组采用22颗独立控制的LED光源，可根据路况实现精准分区照明。侧面造型保留了经典的"Magic Line"双腰线设计，但通过隐藏式门把手和低风阻轮毂将风阻系数优化至0.24Cd。车尾部分则创新性地采用了3D悬浮式贯穿尾灯，内部128颗LED光源可实现动态迎宾效果，配合后备厢盖上的小鸭尾设计，在稳重气质中注入运动基因。

车身尺寸方面，申报数据显示其长宽高分别达到5017/1856/1481mm，轴距2871mm的超大车身带来了越级的空间表现。相比燃油版车型，ePro版本通过电池包平整化布局，使后排地板中央隆起高度降低42mm，配合496L的标准行李厢容积（可扩展至1287L），实现了空间实用性的全面提升。座舱内首次搭载的ID.OS 3.0智能交互系统，配备15英寸悬浮式中控屏和AR-HUD增强现实抬头显示，支持全场景语音交互和5G-V2X车路协同功能。

动力系统堪称帕萨特ePro的技术核心。其插电混动系统由EA211 1.5T evo2发动机与永磁同步电机组成，其中发动机采用米勒循环、VTG可变截面涡轮等先进技术，热效率达到40.2%；电动机最大功率145kW，峰值扭矩400N·m。这套动力总成综合输出功率达200kW，0-100km/h加速仅需7.3秒。搭载的三元锂电池组能量密度达到170Wh/kg，支持110km纯电续航（CLTC工况）和4.2L/100km的综合油耗表现。值得注意的是，新车配备的智能能量管理系统支持外放电功能，可输出3.3kW功率，满足露营等户外用电需求。

在智能化配置方面，帕萨特ePro搭载了大众最新的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，包含增强型ACC 3.0自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等功能，并首次在帕萨特车系中引入记忆泊车和远程泊车功能。车身结构采用32%热成型钢比例，配合9安全气囊和预碰撞乘员保护系统，在中保研最新安全测试规程下展现出优异防护性能。

从申报信息透露的产品定位来看，帕萨特ePro将主攻25-30万元新能源轿车市场，与比亚迪汉DM-p、凯迪拉克CT5插混等车型形成直接竞争。其技术亮点在于完美平衡了德系驾控基因与新能源科技体验，既保留了帕萨特系列引以为豪的底盘质感——前麦弗逊后多连杆悬架经过专属调校，又通过插混系统实现了性能与效能的统一。据产业链消息人士透露，该车型已进入试生产阶段，预计2026年第一季度正式上市，年产能规划达8万台。

帕萨特ePro的申报，标志着大众汽车在中国市场的新能源战略进入深化阶段。作为MQB Evo平台首款插电混动中型轿车，其技术路线既考虑了当前充电基础设施的实际情况，又为未来向纯电过渡预留了平台兼容性。从产品力来看，该车型有望重塑中高端插混轿车市场的竞争格局，其市场表现将直接影响大众汽车在中国新能源市场的战略布局。随着申报工作的完成，接下来值得关注的是其最终定价策略和具体配置梯度，这将决定其能否在激烈的新能源竞争中赢得消费者的青睐。