限时32.98万起！极氪8X上市！敢喊出新公路之王，底气在哪儿-有驾

极氪8X的设计理念可以用四个字描述：性能豪华。看起来和以宝马X5、奔驰GLE、保时捷卡宴等所代表的传统性能豪华车的标签类似，实质上内涵已大不相同。

4月17日晚，极氪8X正式上市。四个版本：

Max：35.68万；Ultra：37.68万；Ultra+：42.68万；曜影：50.08万。较预售价降幅基本2万。同时5月31日前下定，权益2.7万。各版本的配置差异请参阅文章最后部分。

极氪8X的外观比较独特，是9X磅礴的直瀑式前格栅与宝马X5侧面运动姿态的结合体，看似矛盾，实际上并不违和。其外观决定了8X“不是无趣的车”。

图：极氪8X

性能：“电”的性能是“油”无法比拟的

基于浩瀚-S超级电混架构打造的极氪8X具有三大优势：顶级动力的同时具备超低能耗；顶级操控的同时具备顶级舒适；顶级安全的同时具备超大空间。

全域900伏架构，70度大电池，带来了顶级的动力和效率。浩瀚-S的900伏P1发电机就像车里的一个“超充站”，峰值功率高达145千瓦，发电效率92.2%。

强悍的电混专用的2.0T发动机（205千瓦），即使在跑高速时没电，发动机一边直接驱动车辆，一边还有余力给电池充电！而在跑完高速到市区后，自动切换为纯电模式。这个就相当有意思了。不仅省油省电，体验还更好。

所以浩瀚-S的最大优势是将纯电、增程、混动三者有机结合起来，各取所长。

极氪8X曜影配备了混动领域首个三电机兆瓦电驱，前290千瓦，后双电机740千瓦，总功率达1030千瓦，超1400马力。零百只要2.96秒，这是法拉利等超跑都难以企及的速度。

图：极氪8X曜影版

即使是双电机版本，零百也只有3.7秒。

谈及操控，就必须聊聊浩瀚AI数字底盘。“好开”是一种感觉，不太好量化。但极氪从001到9X，“好开”确实是有口皆碑的。

从硬件上讲，闭式双腔空悬、双阀CCD电磁减震、主动稳定杆，是必须配备的。从软件上讲，AI数字底盘是“电”时代的标志之一。通过全方位传感器，识别周围环境，结合车端算力算法与云端数据，车辆能提前预测并及时调整姿态。

另外，8X也有主驾座椅动态侧翼支撑，转弯、变道时瞬间响应，驾驶感人车合一。

“快”+“稳”，是好操控的标准，无论直线时、弯道时，还是极限/危险时。这就是8X想给用户的。

图：极氪8X挑战珠峰108道拐

顺便说一下，极氪8X曜影和Ultra+两个版本的电池是70度，Ultra和Max是55度，带来的纯电续航最大410公里，综合续航超1400公里。

但是，说句题外话。机械时代，宝马X5、奔驰GLE、保时捷卡宴等，也不是每款车都备齐了这些硬件，但依然具有很好的操控性。操控性不仅仅是参数，更是感受。“调校”，也是可意会不可言传的顶级能力之一，这也许是传统豪华仍然具有广泛拥趸的原因之一。

豪华：新能源时代的“豪”也是燃油时代无法理解的

传统豪车，其巨大的直列六缸3.0T或V8 4.0T发动机以及变速箱占用了庞大的空间。极氪8X则利用更小的发动机和更强大的电驱，在提供极致动力的同时，缩小占用空间。所以，同等尺寸下，新能源车的空间表现也往往强过油车不少。

极氪8X比较克制地采用了5.1米长的车身。作为大五座（可选六座）车型，空间足够，且有利于操控。

传统性能车通常更关注主驾（以及副驾）体验，对二排就比较潦草了，无法前后滑动、靠背无法调节。

但新能源时代不同，二排同样是家人的主要活动空间。所以，8X的二排配了伊姆斯躺椅，且带滑轨。最大可躺角度有137度，又有22点按摩、脚踏等，舒适性不可比拟。

9X上广受好评的Naim音响也来到了8X上。29扬、3868瓦峰值功率、7.1.4.8全环绕，而且音响、座椅、空调、氛围灯、香氛等都能随声联动。要知道，传统豪车上想要宝华韦健、柏林之声，没有百万就不要想了。

当然还有中控大屏、后排大屏、冷暖冰箱、充电口、外放电、氛围灯、储物空间、灯语等等，传统燃油豪车很难配备。

智慧：不仅仅是智能驾驶，更是主动防御

宽泛地讲，智驾、智舱、AI底盘、主动防御等都属于汽车的智能范畴。油车时代智能化程度弱，机械自动化是重点。但机械自动化毕竟是“被动”模式；缺乏预测、预见、预防能力。电时代，一切都改变了。

比如说，一招手，8X就自动泊出车位；自动识别路牌或表示，替你找出口；大雪大雾天气，自动防碰撞；连续障碍物避让；避让路面出现的大坑；自动抬高车身一侧防侧碰等等。

图：监测到侧碰风险时主动抬高

极氪8X搭载的是千里浩瀚H7，配1颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS。升级后的智驾其主动防御风险的能力更强，支持全场景无图模式，城区NOA/高快NOA/泊车辅助/车位到车位等等全部具备。而曜影版更是搭载2颗Thor-U芯片以及千里浩瀚H9，为L3/L4级的自动驾驶预留了算力。