如今2025年已成过往，至少《汽车杂志》的试车员们有机会评测了所有厂商的新车型。我们想知道他们去年最喜欢的车型是什么。以下是他们的答案，以及各种各样的理由……有些比较客观，有些则不然，毕竟人心自有其道理，而理性是无法理解的。
菲亚特 Grande Panda
它确实有点张扬，那又怎样？毕竟是意大利车！最重要的是，这款由法国设计师弗朗索瓦·勒博因 (François Leboine) 团队打造的车型令人耳目一新，因为我们已经很久没见过如此富有创意的菲亚特了。它拥有可爱的脸庞，车身各处散落着各种标志，让人忍不住想要去寻找，还有巧妙地融入格栅的锯齿形充电线，菲亚特 Grande Panda带给我的快乐，是 2025 年其他任何一款新车都无法比拟的。
菲亚特熊猫：一款小型现代汽车
除了引人注目的外观和独具匠心的内饰设计，这款意大利小车还具备现代小型车应有的所有优点：宽敞的内部空间、足以容纳一周所需物品的后备箱，以及丰富的配置——高配车型甚至堪称豪华。简而言之，这款意大利小车符合2025年理想城市用车的诸多条件，包括其电动版本，该动力系统完美满足了那些寻求实用日常用车的消费者的需求。事实上，正因如此，在我看来，混合动力版本由于运行不够平顺，其吸引力明显下降。最后，这款Grande Panda无论从外形还是内在品质来看，都比它的法国同胞雪铁龙C3更胜一筹，这表明即使在像Stellantis这样的大型工业集团中，制造商的独特风格依然得以保留。
劳斯莱斯幽灵
当然，这辆双门轿跑车尺寸惊人（长5.45米），价格也高得离谱，绝对是一款独一无二的车，无疑是冲动消费的理想之选。但为了让您了解试驾劳斯莱斯意味着什么，您应该知道，这是我二十多年汽车评测生涯中第一次接触劳斯莱斯，期间我评测过几十辆法拉利、兰博基尼，甚至还有我梦寐以求的奔驰300 SL。
劳斯莱斯幻影：首次驾驶时车龄超过20年
除了提供独一无二的驾乘体验，将舒适性发挥到极致，带来如履云端的驾驶感受之外，劳斯莱斯Spectre轿跑车无疑是体验这一品牌精湛工艺的最佳方式。该品牌始终致力于打造极致静谧的座驾，以至于在车内轻声细语即可与同车乘客交流。
还有什么比驾驶这家全球最具贵族气质的汽车制造商历史上首款纯电动汽车更能将这种体验升华呢？在这次非凡的试驾中，我还记得我们在风景如画的科唐坦半岛和瑟堡的“海洋之城”（Cité de la Mer）拍摄视频和照片的梦幻场景。这座“公路上的远洋巨轮”在如此壮丽的背景下显得格外迷人！
克里斯托夫·康格雷特
Alpine A110 R
今年有两款车型给我留下了非常美好的回忆，令人惊讶的是，它们与典型的量产车截然不同。第一款车对于驾驶爱好者来说似乎完全在意料之中：Alpine A110 R Ultime。作为传奇车型 A110 的极致版本，这款 Ultime 版本凝聚了品牌工程师们所有天马行空的梦想。A110 以其卓越的灵活性、轻盈的车身和无与伦比的驾驶乐趣而闻名，其标志性的箭头形“A”字标识标志着 Alpine 品牌的成功复兴。
Alpine A110 R：变速箱源自梅甘娜RS
即使是那些他们不再相信的东西。只要能保持柏林内特（Berlinette）的轻盈车身（别忘了，只有1100公斤），他们就可以自由发挥，为其配备源自梅甘娜RS的全新6速双离合变速箱，能够承受更大的扭矩，从340牛·米提升至420牛·米，并配备限滑差速器。使用Super 102燃油后，1.8T发动机的功率提升至345马力，带来更加激进的性能，尤其是在加速方面，如果驾驶得当，足以在蜿蜒的道路上挑战保时捷GT3和GT4。为了实现这一点，底盘调校和空气动力学都进行了改进，包括加装大型前扩散器，同时赛道调校的悬架也是可调的。驾驶这辆车，得益于更宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮抓地力显著提升，入弯速度和力度都远超普通版R。然而，后轮则需要充分预热轮胎，并在出弯时进行更精准的油门控制。因此，Ultimate版在各方面都更加极致，但对于车迷来说，它带来的驾驶乐趣也堪称十倍。可惜的是，它的价格也相当高昂……
达契亚Duster/Bigster
另一款值得关注的车型来自达契亚，它更加实用且主流，以Duster和Bigster之名推出，并拥有独具特色且颇具创新性的版本。秉承罗马尼亚一贯的风格，达契亚的设计理念非常巧妙，价格也始终保持在合理范围内。为了在不因二氧化碳排放税和罚款而遭受过重损失的情况下继续提供四驱车型，达契亚开发了G-150 4x4混合动力版本。由于混合动力系统在后轴上配备了一台31马力的电动机，因此不再使用传动轴来减少摩擦。
一台罕见的小型发动机
为了确保真正的四驱性能，这款小型发动机配备了一项罕见的配置：两速变速箱，其中包含一个用于陡坡的超低速挡，以及一个空挡，可断开后轴，从而进一步降低二氧化碳排放。前部搭载一台130马力的1.2升轻混三缸发动机，匹配6速双离合自动变速器。因此，越野驾驶变得极其简单，无需再手动控制油门和离合器，因为自动系统能够出色地完成所有操作。只需踩下油门，Duster和Bigster车型即可轻松起步，即使是最陡峭的坡道也能轻松应对。前后两个独立的牵引力控制系统进一步增强了这一性能，它们能够进行扭矩矢量分配，将更多动力分配给外侧车轮，以增强在湿滑路面上的转弯性能。高效、便捷，而且价格合理，一如既往地符合达契亚的优良传统。更何况，这两款车型都能使用液化石油气，运行成本非常低。一如既往，达契亚的设计非常巧妙。
盖尔·布里安索
Alpine A390 GT
我本来可以聊聊法拉利12Cilindri Spider，但最终，今年最让我印象深刻的车是Alpine A390 GT。我并不喜欢SUV，也对电动汽车没什么特别的偏爱——电动汽车固然越来越务实，但却难以激发我的情感。此外，这纯属个人观点，A390的造型也未能打动我。然而，当一条蜿蜒曲折的美丽公路出现在地平线上时，这些想法便烟消云散了。要提升底盘性能，没有什么比精准的转向更能带来灵敏的操控感了。而在这里，这不仅仅是一种感觉，而是实实在在的体验。这辆车过弯时浑然一体，轻松自如，让你几乎忘记了它2.1吨的重量。
Alpine A390 GT：驾驶起来，轻盈如羽！
但驾驶起来却截然不同，得益于两个后轮电机（每个车轮一个）以及21英寸米其林Sport 4S轮胎（可选）提供的出色抓地力，感觉车身轻了800公斤！当然，我也会挑剔一下它不够完美的转向和重刹时刹车力度不足的问题，但整体表现依然令人印象深刻，Alpine的四轮转向系统比雷诺的四轮转向系统感觉“更自然”。
Alpine A390 GT：为驾驶者……和家人而生
简而言之，A390 的研发非常精细，悬架阻尼也足够出色，能够有效避免颠簸带来的不适感。不过，我有一个疑虑：400 马力和 661 牛·米的扭矩并不算特别强劲，即使超车轻而易举——或许 470 马力的 GTS 版本会是更好的选择。尽管如此，对于日常使用而言，这款“家用”Alpine 凭借其宽敞的四座车厢、大容量后备箱、设计精良的谷歌车载系统以及 89 千瓦时的电池（续航里程可观），仍然极具吸引力。然而，我仍然很想看看它在湿滑路面上的表现……
贾利勒·沙乌伊特
兰博基尼 Temerario
如果按字面意思来看，兰博基尼 Temerario的赛道首秀无疑应该位列榜首。这款来自圣亚加塔·博洛尼亚的全新超级跑车，虽然因标志着曾为 Gallardo 和 Huracan 提供动力的神奇自然吸气 V10 发动机的终结而饱受诟病，但它依然令人着迷，因为它在技术方面树立了新的标杆。其双涡轮增压 V8 发动机的转速高达 10,000 转/分，即使是自然吸气的 911 GT3 RS 也无法企及。
兰博基尼 Temerario：杰作
这真是一项工程奇迹，在与工程师们的长时间交流中，我对此深有体会！我驾驶着它一路狂飙到几乎触及天空的红线区，体验到了线性而又真实的动力爆发，与摩托车的感受颇为相似，那种感觉简直爽爆了。至于整体调校，以及电子系统如何巧妙地让驾驶者感觉自己比实际水平高得多，更是令人叹为观止。我认为每个人都能享受驾驶Temerario的乐趣，这正是它最大的优势。而那些觉得它辅助功能过多或过于平淡的人，或许会在未来几年看到更激进的版本推出时改变看法。至于我，我已经迫不及待地想要再次坐进驾驶舱了！
起亚EV4
除了这段（短暂的）意大利之旅，我在2025年的测试中也对韩国起亚的EV4车型印象深刻。这款电动轿车虽然不如前面提到的兰博基尼那样声势浩大，但它完全符合日常用车的所有要求：车身尺寸和设计都适合欧洲市场，而且价格也相当合理。
弗朗索瓦·勒莫尔
保时捷 911 Targa GTS
在AM，一切都棒极了；我们试驾各种各样的车，但大多是“普通”车。这很好，因为这些车是你每天都要依赖的，也是我们市场成败的关键所在。然而，展望2025年，就不得不提保时捷911 Targa GTS，我有幸试驾了这款车。我们把它和宝马M5 Touring进行了对比，以此来探讨现代跑车的混合动力化以及车辆电气化的不同方式。我尤其被这款混合动力911——史上首款——所折服，因为这种电气化并没有改变……任何东西！
保时捷 911 Targa GTS：速度快，声浪大
我的意思是，这绝对是褒义的，因为911 GTS的设计目的并非大幅降低二氧化碳排放，甚至也不是为了在纯电模式下行驶几百米。它仅仅是一次展示，旨在证明混合动力技术并不一定会破坏驾驶体验。因此，这辆保时捷的加速性能前所未有，声浪浑厚而精准，而且，除非事先查看参数，否则你根本不会想到它是一辆混合动力车。我还想强调，如果没有911卓越的操控性，这样的性能也无从谈起。很少有跑车能像它一样如此易于驾驶，让你忘记自己并非专业车手！虽然911并非唯一一款能够驾驭强劲动力的车型，但无论在何种路况下，它的驾驶感受都独一无二。
大卫·勒费弗尔
斯柯达明锐RS
我可以跟你聊聊那些600马力的超豪华跑车，或者最新的潮流电动车。但我不会这么做。在我看来，人们自由选择出行方式的权利从未像现在这样受到威胁，因此，人们对汽车的热情也从未像现在这样被如此糟蹋。鉴于某些公开的反汽车政策和对所有机动车使用者的抨击，我决定跟你聊聊一款在讨论运动性能时很少被提及的车。
斯柯达明锐RS：乐趣而不失极致
然而，正是在一次试驾中，我重新发现了激情澎湃、动感十足且精准无比的驾驶乐趣。这种驾驶体验令人愉悦，却丝毫不会让人感到动力过剩，也无需肆意超速。这种乐趣，常常被视为禁忌，它让人心跳加速，忍不住傻笑。我在科西嘉岛蜿蜒的道路上驾驶着斯柯达明锐RS，体验到了这种感觉。那种略带罪恶感的瞬间：坚定地驶入弯道，轻轻抬起油门，车尾便会轻柔地卸下，车头完美地对准弯心，伴随着排气管悦耳的低沉轰鸣。
我今年的试驾对象是一辆普通的265马力汽油轿车。这句话里的三个字如今已不再流行。轿车已被SUV取代，纯汽油动力汽车几乎绝迹。这款搭载高尔夫GTI发动机的明锐（Octavia）堪称独一无二，濒临灭绝，更令人惊讶的是，它还有旅行版可选。简直不可思议！赶紧下手吧，趁它目前的排放税“仅”5105欧元还没飙升。
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