自动挡曾经是乏味的选择。它们换挡打滑、顿挫，而且油耗惊人。手动挡是给驾驶者准备的，自动挡则是给通勤族用的。后来，一种来自德国的变速箱开始出现在各种车型上——从宝马到宾利，甚至高性能卡车。
它换挡比双离合变速器更快，巡航比无级变速器更平顺，而且始终运转稳定可靠。如今，它主导着市场，其耐用性也备受所有维修技师的认可。这款变速器重新定义了性能和可靠性的标准。如今，它或许是世界上最好的自动变速器，几乎所有汽车品牌都在使用它，而其他品牌则使用其衍生产品。
ZF 8HP：人人都在用的最佳自动变速箱
从阿斯顿·马丁DB11到Ram 1500，你几乎在每辆车上都见过它，而且很可能你曾经驾驶过它却浑然不觉。ZF 8HP自动变速箱悄然成为全球半数汽车制造商的首选变速箱。这款液力变矩器自动变速箱性能卓越、适应性强、效率极高，以至于几乎所有细分市场的汽车制造商都放弃了自家研发的变速箱，转而使用它。
搭载 ZF 8HP 变速箱的车型
宝马（3系、M5、X7）
劳斯莱斯（古思特、库里南）
捷豹（F-Type、XF）
路虎（揽胜、卫士）
阿斯顿·马丁（DB11、DBS Superleggera、Vanquish、Vantage）
宾利（欧陆GT、添越）
玛莎拉蒂（吉卜力，Levante）
阿尔法·罗密欧（Giulia、Stelvio）
道奇（Charger、Challenger）
吉普（大切诺基、牧马人）
公羊（1500）
克莱斯勒（300）
兰博基尼（Urus）
英力士（掷弹兵 - 宝马引擎）
丰田（GR Supra - 宝马发动机）
保时捷（卡宴、帕拉梅拉）
奥迪（A6、A8、Q7）
从V8强劲动力到双涡轮增压V12豪华跑车，应有尽有。它甚至应用于像Ram 1500这样的实用皮卡和像宝马M5这样的性能跑车。当一款变速箱既能承受SUV高达738磅英尺的扭矩，又能为宾利带来丝滑般的换挡体验时，你就知道这才是真正的工程杰作。
ZF 8HP 规格和详情
ZF Friedrichshafen这次真是做得太棒了。它高效、紧凑、耐用。这款 8HP 变速箱完美地解决了大多数自动变速箱在速度和平顺性之间的难题。它的换挡速度足以媲美双离合变速器 (DCT)，同时在拥堵路况下也能保持平顺性和可预测性。从豪华轿车到高性能皮卡，这款变速箱都表现出色。
ZF 8HP 如何重新定义平顺性和速度
2008年，ZF推出ZF 8HP变速箱，彻底颠覆了人们对自动变速箱的传统认知。这款液力变矩器变速箱的换挡速度甚至比某些双离合变速器还要快，同时还能保持极其平顺的换挡体验。工程师们成功地将八个前进挡位集成到与老款6速变速箱相同的壳体尺寸中，在减轻重量的同时，提升了响应速度和燃油经济性。
其内部结构设计堪称天才之作：三个离合器和两个制动器控制着全部八个档位。这种设计意味着每次只有两个部件处于工作状态，从而将寄生阻力降至几乎为零。因此，该变速箱的效率超过98%，燃油经济性比ZF之前的6速自动变速箱提高了6%。
Engineering Explained 的 Jason Fenske对 ZF 8HP 变速箱的评价精准地概括了驾驶体验。他测试捷豹 F-Type R 时，因为换挡速度极快、感觉非常直接，甚至一度以为它配备的是双离合变速箱。
“我开过的最好的自动挡车，”——杰森·芬斯克（《工程详解》）
这就是8HP变速箱的精髓所在：它能像双离合变速器一样迅捷地响应你的驾驶需求，却又不会过于生硬或反应迟钝。在路上，它就像一个心有灵犀的副驾驶。升挡只需几毫秒，降挡则能预判你的右脚操作，在手动模式下，拨片换挡也能瞬间响应。即使在重载情况下，它也绝不会出现顿挫或迟滞。
秘诀：液力变矩器锁止
ZF变速箱的优势就在这里。8HP变速箱采用的液力变矩器大部分时间都处于锁止状态，最大限度地减少能量损失，带来手动变速箱那种扎实直接的驾驶感受。但在拥堵路段缓慢行驶或缓缓驶入停车位时，它会适度地进行滑动，从而保持平顺性。
这是保时捷PDK等双离合变速箱在低速行驶时难以完美驾驭的。它们会显得顿挫生硬，缺乏耐心。而ZF 8HP则不然。它将精准的性能与日常驾驶的舒适性完美融合，这也是众多汽车制造商乃至维修技师对其赞不绝口的原因。ZF对自动变速箱进行了精益求精的改进，并重新定义了驾驶自动变速箱的意义。
为什么汽车制造商一直选择这款8速自动变速箱
当你探究为何业内最佳自动变速箱能够年复一年地出现在新车上时，你会发现这归根结底是工程逻辑和冷冰冰的经济效益。ZF 8HP变速箱快速、平顺且实用。汽车制造商青睐它的原因在于，与大多数双离合变速箱相比，它更便宜、更轻便、更容易集成。
2017 年，时任阿斯顿·马丁首席执行官的安迪·帕尔默在接受《汽车与驾驶》杂志采访时表示，ZF 8HP 变速箱比双离合变速箱更便宜、更轻、更快。
帕尔默补充道：“十年前，双离合变速器看起来还像是未来的变速器。现在它开始看起来像是过去的变速器了。”
8HP变速箱的即插即用特性使得从Jeep到劳斯莱斯等众多品牌都能使用同一款核心变速箱，只需在扭矩、软件和布局方面进行细微调整即可。这种效率甚至连会计师都赞叹不已。截至2017年，采埃孚腓特烈港已生产超过350万台8HP变速箱，证明了其可靠性可以规模化应用。从Hellcat的707马力强劲动力到宾利欧陆的精致巡航，8HP系列变速箱能够处理从8HP45到8HP90的各种扭矩输出，扭矩总量约为738磅·英尺。
然而，一些高性能超级跑车和顶级跑车品牌，例如迈凯伦、保时捷和法拉利，更倾向于使用双离合自动变速箱。迈凯伦塞纳的总工程师马库斯·韦特指出，双离合变速箱的预接合特性使其在速度方面具有固有的优势。除此之外，8马力的发动机似乎完美适用于所有其他应用场景，从豪华轿车、SUV到跑车。
为什么机械师们喜欢ZF 8马力变速箱
机械师们对它赞不绝口还有另一个原因：可预测性。它采用成熟的液压驱动系统，而非复杂的机电离合器，这意味着即使行驶里程很高，出现意外情况的可能性也更小。重建过程简单便捷，离合器片经久耐用，而且由于其全球布局，零部件供应充足。与需要精确校准的双离合变速器 (DCT) 或皮带磨损速度比轮胎还快的无级变速器 (CVT) 相比，ZF 变速器的维护曲线简直令人耳目一新，非常合理。
8HP变速箱换挡精准流畅，兼具双离合变速器的性能优势，却避免了双离合变速器带来的诸多烦恼。正因如此，汽车制造商坚持使用它，驾驶者信赖它，维修技师也对其推崇备至。当一款变速箱能够同时赢得工程师和车迷的青睐时，它便凭借在道路上的卓越表现，实至名归地赢得了“最佳自动变速箱”的美誉。
ZF 8HP发动机的统治地位预计未来会进一步增强
ZF 8HP变速箱不会很快退出市场，它仍在不断发展演进。最初采用纯机械式液力变矩器设计的变速箱，如今已演变为面向混合动力时代的模块化平台。如今，8HP75PH及其同系列产品将电机直接集成到变速箱壳体中，为宝马X7 xDrive45e和Jeep 4xe等车型的混合动力系统提供动力，这绝非易事。这款变速箱能够在不改变其固有特性的前提下，同时兼容燃油和电气化动力系统。
ZF 最新推出的 8HP Gen 4 变速箱面向未来，预计将于 2025 年全面推广。这款变速箱更轻、更高效，并针对 800 伏架构进行了优化。它是一款具备混合动力功能的液力变矩器自动变速箱，在保持传统平顺性的同时，还能有效管理能量回收制动和电动扭矩混合。换句话说，它仍然是其他变速箱竞相效仿的标杆。
其他汽车制造商，例如梅赛德斯-奔驰的9G-Tronic、现代甚至雪佛兰，都使用ZF 8HP变速箱的衍生产品。虽然这些变速箱增加了挡位或数字控制层，但它们缺乏8HP变速箱久经考验的可靠性和在跑车、卡车和SUV等各种车型上的通用性。ZF变速箱的设计似乎着眼于长远，甚至能够兼容尚未发布的动力系统。
这款变速箱兼具传统机械自动变速箱的坚固耐用和现代电动动力系统的智能化。汽车制造商之所以持续使用它，是因为它高效可靠，并且能够适应各种平台。维修技师之所以不断推荐它，是因为他们很少见到需要拆解的变速箱。
ZF 8HP变速箱让自动变速箱再次风靡，并成为未来十年工程设计的蓝图。即使电动汽车蓬勃发展，它的影响力也不会消失，反而会不断演进，每一次精准的换挡都为其增添新的活力。
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