中国激光雷达企业抢下全球八成多的盘子，直接把牌桌掀了个底朝天。
产业里两个名字被反复念叨：禾赛科技和速腾聚创。
一个把高线数当命，一个把性价比当命根子。
工程师们在产线上盯着良率，销售在展台前冲着客户眨眼，投资人端着茶杯琢磨下一笔资金往哪放。
谁更有潜力，谁能笑到最后，这场戏开场就挺燥，节奏快得让人来不及喘气。
车展当天雨刚停，地面亮得像一面镜子。
试驾区里，雷达外壳在灯光下泛着冷白光。
工程师小陈盯着屏幕上密密麻麻的点云，心里像打鼓。
他知道这回200线拉满，远端行人被“勾”得分明，心里有点飘起的成就感。
身边销售笑得挺灿：“这清晰度，妥了吧？”小陈抿着嘴角点点头，心里马上又一沉：下一代固态雷达的节点逼着呢，量产节拍差一点都不行，咋整。
对面的客户把手按在外壳上，半开玩笑地说：“这小家伙不大，价钱不小啊。”销售回了一句“中”，嘴上热闹，心里也明白，买单的永远精。
背景摆在那儿。
前些年车规级激光雷达动辄十几万，别说普及，想都不敢想。
这两年国产厂商硬是把价格一点点压下来，性能还越做越扎实。
工信部在二〇二五年一季度推出的汽车雷达行动计划，把国产化替代和规模化应用写得明明白白，产业链上下游跟着抖擞精神。
禾赛早早在海外挂牌，之后又回了科创板，成了双地上市的激光雷达企业；速腾选择在港交所登陆，走的是量产快线。
两家一个主打高端，一个深耕走量，路线不同，味道都很冲。
技术这一关是硬骨头。
线数像照片的像素，越高越细，越远越准。
禾赛的AT一二八和FT一二零把线数做到两百，探测距离拉到二百五十米，抗干扰和环境适应性有底气。
二〇二五年一季度里，高线数产品的出货占比超过七成，车企名单里有蔚来、理想、小鹏，既给高阶自动驾驶测试供货，也实打实地上了量产车型。
晚上雨雾里，点云像绣花针一样把远处行人和路牌挑出来，小陈看着画面，心里生出一句老话：工欲善其事，必先利其器。
速腾把“够用、好用、便宜点”刻在了产品路线上。
M系列覆盖一百二十八到一百九十二线，单台价格压在一万以内，比同类高线数的标杆便宜近四成。
二〇二五年一季度出货量同比翻了个大，还把中低线数的占比做到了八成以上。
比亚迪、吉利、长城需要的就是成熟可靠、交付稳的配件，给L二加到L三的系统配套，城市通勤、长途巡航，用户感知强烈的不是参数，而是“用着顺不顺”。
采购经理在会议室里算账，眼睛在供货周期上停了两秒，心里有数：量必须跟上，价格得稳住，这波才叫中。
一群投资人坐在茶桌边啜着热茶，桌子上堆着研报。
老王看着那条“国内企业拿下全球八十八个百分点”的线，眼睛一亮，说出一句“这就起飞了呀”。
朋友笑着摇摇头：“别只看一个数，技术、市场、产能，哪一块松，哪一块就来事。”大家心里明白，单指标好看不算完，订单结构、客户的黏性、海外的变化都要掂量。
有人抛了个问题：“高线数就一定稳赢？性价比就一定称王？”房间里安静了两秒，这问题扎心。
市场这块，禾赛把目光更早放到海外。
二〇二四年海外营收占比接近一半，不光和特斯拉、奔驰建立合作，还把研发中心和生产点落在欧洲和北美。
权威机构的报告给出的结论挺硬：二〇二五年一季度，禾赛在全球高端车载激光雷达市场拿到三成多份额，排在一家公司之后，稳在第二的位置。
海外团队出差连续半个月的节奏已经是常态，时差没倒完就开评审会，大家嘴上不说，心里都清楚，这条路费劲，很值。
速腾把根扎在本土。
二〇二四年国内营收占比达到八成五，和比亚迪算得上深度绑定，批量订单拿得很踏实。
二〇二五年三月，企业对外宣布与华为共同开发车规级激光雷达，后续将搭载在华为智选车型上，圈里人把这事当成一个重锤。
海外这块起步略晚，当前份额约一成五，重点盯着东南亚和中东，一季度的海外订单同比增长一百八十个百分点，这增速像春风里的草，刷刷往外冒。
团队成员开会复盘到夜里一点，嘴里念叨的是节奏和资源，心里明白稳扎稳打才是正路。
产能是交付的半条命。
禾赛在苏州和上海两地布局，二〇二五年的设计产能做到一百万台每年，自动化率超过九成，良率可控，成本能压。
工厂里机械臂上下翻飞，白光映着金属壳，节拍精准得像鼓点。
研发投入占营收接近三成，资金大头投向下一代固态激光雷达，体积更小、可靠性更高、成本更低，谁先量产，谁就能在下一轮里站位更前。
研发负责人走出实验室，额头还挂着汗，心里反复念叨节点，生怕一处延迟牵一发动全身。
速腾在东莞和重庆两处同时发力，二〇二五年的设计产能拉到一百五十万台，算是目前国内的头号规模。
研发投入占比约一成八，重点放在现有产品的快速迭代和成本优化。
二〇二五年二月，M系列又把成本降了十五个百分点，这把“性价比”的旗子插得更稳。
车间里流水线声不断，巡检员敲着板子记录数据，班组长拍了拍同事的肩：“这节拍一稳，客户心里就踏实。”这句大白话把复杂的事说清楚了。
两家的路就跟两条赛道。
高线数更贴近高阶自动驾驶，视距长、分辨率高，夜晚、雨雪、逆光这种难缠环境里能拉开差距；性价比路线更贴合眼下大规模装车需求，量大、可靠、快迭代，进一家主机厂的周期更短。
高线数一定稳赢吗，性价比就不能向上突围吗，谁又能把固态雷达按下量产键？
一串问号把事越拎越透。
在门店里挑车的年轻人更关心的是眼前能看见的东西。
销售向他解释雷达就像车的“第六感”，在摄像头和毫米波之外，不止是多一双眼，更像给眼睛加了像素和夜视，远处有行人、有路锥，点云能把轮廓“画出来”。
年轻人笑了一下，说自己通勤为主，偶尔跑长途，不一定非得堆参数。
销售抬手一指：“中端配置妥妥够用，预算富裕选高配，体验会更顺一点。”这种时候，选择很像买手机，拍照好不好看、夜景稳不稳，最后还是看钱包，贴合需求才舒服。
研发人员的心思又不太一样。
他们盯的是固态化趋势和算法融合，想着怎么在芯片算力不涨太多的情况下把感知质量做上去。
一个小试验通过，心头会涌一阵快意；一个指标对不上，心会“咯噔”一下。
有人爱在工位摆一句诗当屏保：“行到水穷处，坐看云起时。”忙到深夜的时候抬眼看一眼，也算给自己打个气。
投资圈的逻辑更看组合：看技术路线与应用节奏的咬合，看订单结构里高端和走量的配比，看海外与国内的风险平衡。
有人打趣说，K线再炫，不如产线稳；财报再美，发运才是硬通货。
这个梗一提，大家都笑，句子透着股子实在劲儿。
有人又丢出一个问题：走出去难，还是站稳国内更难？
一屋子的目光聚在一起，谁也不急着给标准答案。
产业的走向像江水，拐弯多，流速也不一。
高阶自动驾驶如果加速落地，高线数的价值就会被放大，禾赛那套技术与全球化布局能把身位抢到前面；L二加到L三在未来几年里如果依然是主流，速腾凭借产能、价格和客户绑定，份额和出货会更亮眼。
两家的较量并非“你死我活”，更像一个向上攀高，一个往下扎根，齐头并进把天花板一起顶高。
行业里常挂在嘴边的一句老话用在这里正合适：一花独放不是春，百花齐放春满园。
很多车主会发现，几年后买车时，激光雷达的选配会像选摄像头一样常见。
技术进步带来的成本下降，能把高阶功能往下放，把基础功能做得更稳，城市道路、郊区夜路、暴雨大雪这些场景的体验，都会一块儿往上提。
产业链上的工程师、工艺人员、供应商代表相互推着走，做工艺的盯着良率，做算法的盯着融合，做采购的盯着性价比，做市场的盯着节奏，这些“盯”，其实就是把中国企业的八十八个百分点护住的根。
故事回到开头那张夺目数据。
八十八这个数字看着扎眼，背后是无数次方案评审、数不清的验证和返工、一次次降本节奏的拉扯。
禾赛与速腾像两支不同风格的球队，一个偏传控，一个偏快攻，球权有时候在这边，有时候又到了那边。
看台上的人各有所爱，场上队员只有一个念头：把球送进门。
未来的悬念还在那儿，固态激光雷达谁先量产，价格能不能继续往下砍到几千，海外份额能不能再上一个台阶。
答案在时间里，耐心在心里，舞台在脚下。
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