2025年各大车企销量公布，毫无悬念，比亚迪又是自主品牌中的领头者。而比460.24万辆全年销量更值得惊喜的是其226万辆纯电销量，这意味着比亚迪登顶了全球纯电销冠。以往被特斯拉占据的位置，如今被比亚迪拿到，“首次超越特斯拉”背后的意义，是比亚迪带来的“中国力量”。
而这仅仅是比亚迪2026年开年给出的第一重惊喜，其在湖北宜昌新设立的电池公司正式亮相，并派遣曹文玉、何龙、赵俭平三位核心高管执掌的动作，更是透露出其不一样的“野心”。可以说，这场关乎电池领域的布局，背后藏着比亚迪深耕产业链，巩固全球竞争力的深层考量。
当别人还在为“有进步”的2025年销量欢呼鼓舞时，比亚迪已经圈完了2026年的重点，甚至连人事布局都已经做好了。不得不说，比亚迪能成为中国自主品牌中的佼佼者，也是理所当然。
那么，比亚迪这一系列的动作到底有着怎样的目的呢？开局官宣的这3位新高管，又承担着怎样的使命呢？
3位高管，各有本事
众所周知，新能源时代，电池是其中的核心价值链。不夸张地说，想要在新能源领域有所突破，电池业务几乎是“命脉”般的存在。对于电池业务出身的比亚迪来说，自然更懂这个逻辑。更何况，经过过去一年的竞争，2026年的竞争方向基本上已经“定调”，一开年就让宜昌比亚迪电池有限公司亮相，并且高调官宣3位新高管，更折射出比亚迪对“技术战”“产品战”的呼应。
既然大方向已经定了，那么比亚迪为什么非得安排3位资深高管共同执掌这家新公司呢？其实，如果了解这三位“老兵”的履历，我们真得给比亚迪点个赞：这用人水平，确实不一般。根据官宣信息，新公司的三位掌舵者分别是曹文玉、何龙、赵俭平，其中，曹文玉出任董事长兼法定代表人，何龙与赵俭平担任董事。
曹文玉在比亚迪体系内深耕多年，同时兼任多家子公司负责人，可以说是亲历了比亚迪电池业务从技术攻坚到规模化量产的全周期，这样的管理者，对电池原材料管控水平非一般人可比。要知道，燃油车时代大家看中的是三大件，现在新能源时代大家在意的是三电，电池成本在整车成本中的占比可想而知。换句话来说，搞定电池技术和搞定电池成本一样重要，有了曹文玉，起码不用太担心原材料供应以及电池成本问题，这对未来竞争中的输赢可以起到关键作用。
再说说何龙，这位高管是集团执行副总裁，执掌弗迪电池整体业务，拥有丰富的品质管理和业务运营经验，对比亚迪电池从“内部配套”走向“开放供应”至关重要。要知道，比亚迪这么一个“野心勃勃”的车企，其看中电池业务，不可能仅仅因为自家产品需要更出色的电池来提升竞争力。从更大层面来说，比亚迪想要的是打破封闭体系，让自己的电池进入更多车企供应链，成为全球电池市场的重要玩家。而何龙的价值，正在于此。这位高管有成熟的运营经验与全球化视野，既能保障比亚迪电池的质量，又能强化对外供应能力，这些都与比亚迪的期待契合。
赵俭平则是集团副总裁兼首席可持续发展官，在可持续发展领域的专业背景对比亚迪来说，也非常重要。新能源时代，归根结底大家还是要谈可持续发展。虽然“可持续发展”这两年大家都在谈论，但电池如何做到“绿色”“低碳”，似乎鲜少有人能够给出一个答案。而如果赵俭平能够在宜昌电池基地这儿给出一个答案，等于是为比亚迪打出了另一张“王牌”：比亚迪的电池，从打造到使用，再到回收，都具备契合全球发展趋势的“绿色基因”。
2026年行业竞争，电池领域也得进入“抠细节”的阶段。如果赵俭平可以推动环保材料替代、电池轻量化设计与高效回收技术研发，降低产品全生命周期的环境影响，再加上宜昌基地“绿色工厂”的属性，比亚迪在全球市场上都将被打上“环保”标签，届时，比亚迪电池的全球竞争力都将大幅提升，算得上是环保、效益双丰收。
2026年开局，湖北宜昌新设立的电池公司正式亮相，并且迅速官宣3位新高管，比亚迪的厉害之处，不仅仅在于“会用人”，更在于眼光长远。
竞争格局，该变一变了
“比亚迪纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠”这一信息一出来， 相信很多人已经感知到中国汽车工业在新能源时代的强大。从“追赶”到“超越”“引领”，比亚迪用实际行动为自主品牌扳回一局。而想让这个局面得以稳固，重塑全球新能源行业竞争格局，靠一次销量超越是远远不够的。
深耕行业多年，比亚迪自然看得懂当下局势。所以，比亚迪早早就进行了另一重布局，也就是努力实现全产业链自主可控。而如何才能实现这一目标？人才布局是其一，产业链布局是其二。这次，宜昌电池基地的设立，可以看出比亚迪的深谋远虑。
虽然比亚迪早就有了大型电池基地，但其仍然打造了宜昌电池基地，与现有的烟台、重庆等基地形成协同效应，完善全国产能布局，降低区域物流成本。而以曹文玉、何龙为核心的管理团队，则可以推动原材料研发、电芯制造、产业链协同等环节的深度整合，进一步提升比亚迪对产业链的掌控力。
一旦车企在电池方面有了成本优势，以及稳定的供应链，那么不管全球供应链有多少不确定因素，自家的“底盘”都能始终稳固。而这种竞争定力，很可能成为比亚迪将来改变行业竞争格局的基础。
而从更深的角度去看，中国汽车行业刚刚从“价格战”中走出来，现在整个行业需要一个主动拉高行业竞争门槛的车企出现，倒逼行业加速创新。作为中国自主品牌中的“领头者”，比亚迪来激发“鲶鱼效应”，非常合适。在电池这个核心战场中，一旦比亚迪宜昌基地产能释放，技术优势进一步发挥，接下来大家所期待的“技术创新-成本下降-市场扩张”这一良性循环也就指日可待了。
当然，这次的高管履新也折射出比亚迪在用人上的与时俱进。以往，整个行业的关键岗位，往往都是“按资排辈”，即便是到了新能源时代，不少在新业务上“无经验”的老将还在摸着石头过河。而比亚迪这次将具备技术研发能力、全球化视野与全链条管理经验的复合型人才，分配到合适的岗位上去，等于打破了过往行业内的“用人常态”。看得出来，不管是业务上，还是用人上，比亚迪都已经有了“变一变”的意思。
比亚迪的“野心”，不一般
比亚迪的“野心”，从来都没有小过。不管是从不断攀高的销量，这次超越特斯拉的纯电业绩，又或是2026年开局的这场官宣任命中，都可以清晰的看出这一点。直接点来说，比亚迪想要的，从来都不是销量登顶那么简单，从路径上来看，其要的或许是从“销量领跑者”走向“全球产业引领者”。
对此，比亚迪一直信心十足。前几年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术领跑市场，已经打造出了不错的口碑。而接下来，依托12万工程师团队，比亚迪还将聚焦电动化痛点与智能化技术储备，在未来2-3年推出“超越刀片电池、DM-i”的新技术，进一步提升“差异化”优势。
正如王传福所说：“产品有周期，技术发展也需要周期，公司的强项是技术优势，我们有这个能力，也有信心在未来几年，公司将以更多的重磅技术，引领行业发展。”
当然，要实现这样的远大目标，比亚迪仍然需要面临诸多压力。从市场层面来看，国内市场增量空间收窄，存量博弈加剧已经是不可回避的现实，比亚迪除了需要靠技术突破、产品布局来稳住份额，同时也要考虑“如何扩张”的问题。
不过，从比亚迪2025年的海外市场表现来看，全球化拓展难度并不太大。根据相关数据，比亚迪2025年海外市场表现突出，全年乘用车及皮卡海外销量突破105万辆，同比大增145%，在中东等海外市场实现了突破性进展。
目前，比亚迪的全球化已经从“产品出海”升级为“产业链出海”。比如，其在巴西、泰国、匈牙利等地的工厂陆续投产，实现本地化生产；泰国罗勇工厂已经实现当地员工独立完成整车生产。
另外，其在欧洲建立研发中心，从“产品输出”转向“技术突破”。可以说，比亚迪在海外已经做到了“因地制宜”。而针对欧盟对中国电动车加征关税等贸易壁垒，比亚迪也早有打算，提前通过本地化生产进行有效规避。
比亚迪的大“野心”有目共睹，而其也为这一“野心”铺好了坚实的道路，别的不说，光是布局能力，比亚迪就值得整个行业学习。
结语
2025年，比亚迪用领先技术、全面布局，为中国自主品牌打了一个漂亮仗。面对2026年，比亚迪又有了一个好的开端。不管是宜昌电池基地的设立，还是3大高管的派驻，都彰显了比亚迪在用人与发展布局上的不俗实力。而比亚迪这一系列举动，不仅会进一步巩固企业的产业链优势，也将进一步提升全球竞争力，其引领行业发展的战略决心可见一斑。对于比亚迪而言，销量登顶只是一个新的起点，未来能否真正成为全球新能源产业的领航者，才是终极目标。
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