最近刷到比亚迪夏的销量，不少人都在吐槽“卖不动必是垃圾”，这话真得好好掰扯掰扯。作为一台起售价不到20万的中大型插混MPV，它月销才2580台，在比亚迪家族里确实不算起眼，但你要是真坐进去开一圈，大概率会说“这车咋没人识货呢？”
老百姓买车，图的就是个实在，先看价格再看货。不到20万的门槛，能拿下一台车长超5.1米、轴距3米多的大家伙，还是能充电能烧油的插电混动，这放在以前想都不敢想。同价位里，合资MPV要么尺寸缩水，要么配置寒酸，SUV又解决不了三排座的刚需，比亚迪夏算是把性价比拉到了实处。
有人会拿它和腾势D9比，说后者气场足、有面子。这话没毛病，腾势D9确实够气派，商务接待拿得出手，但动辄三十万的价格，普通家庭咬咬牙也得犹豫半天。比亚迪夏就不一样，它不玩虚的，不搞品牌溢价那一套，摆明了是给不想为“面子”多掏银子的务实家庭准备的。
过日子最忌折腾，用车也一样，省心省钱才是王道。比亚迪夏装的第五代DM混动技术，在比亚迪其他车型上早就经过市场检验了，可靠性不用犯愁。家里有充电桩的，100公里纯电续航，上下班通勤基本不用烧油，一个月油钱省下来能买两斤排骨，积少成多也是一笔不小的数目。
就算跑长途没电了，它也能靠发动机续航，而且只喝92号“粗粮”，油耗比同级别燃油MPV低不少。上次我朋友开它带全家跑高速，满油满电跑了一千多公里，中途就加了一次油，折算下来每公里成本也就几毛钱，精打细算过日子的家庭，就吃这一套。
以前我总觉得，这个价位的MPV，底盘素质都是槽点，不是过硬颠得慌，就是太软像坐船，开久了浑身难受。但比亚迪夏给配了云辇C智能阻尼车身控制系统，说通俗点，就是能根据路况瞬间调节悬架软硬，比老司机调座椅还精准。
实际开起来的感受真不错，城里过减速带，颠簸感过滤得很干净，不会咯噔一下颠得人腰疼；高速上变道超车，车身贴地感很强，不飘不晃，给驾驶者的信心很足。一家人出门，后排的老人孩子能安安稳稳睡一路，过个沟坎儿也是“砰砰”两下干脆利索，没有多余的弹跳。
车里的配置也没让人失望，全是实打实的实用功能。双侧门都是电动的，老人孩子上下车不用费劲，轻轻一按就能开关，再也不用费劲拉门了。中控那块大屏反应溜快，听歌、导航、看视频全搞定，甚至还能在车里K歌，虽然自己可能嫌吵，但出门游玩时绝对是哄娃神器。
二排独立座椅必须夸一夸，加热、通风、按摩全都配齐了，长途坐车累了，开个按摩功能缓一缓，比坐高铁还舒服。小桌板一放，给孩子喂个饭、自己临时处理个文件，都方便得很。智驾方面，它搭载的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，高速NOA功能真能用得上，能帮着盯路况、保持车距。
聊到这，肯定有人要问了，既然这车这么好，为啥销量就是上不去？这里头的原因，多少有点“面子工程”在作祟。比亚迪夏的外观太朴实了，浑身透着一股居家范儿，没有多余的设计，也谈不上多强的商务气场，怎么看都像一台“家用代步车”。
很多人买MPV，心底里或多或少藏着点商务接待的念头，或者希望车子看起来更“显贵”，开出去能撑场面。要是开着比亚迪夏出去谈生意，搞不好真有人以为是专职跑网约车的，这也是不少人犹豫的原因。
除此之外，比亚迪自家的车型布局也有点“内卷”。从高端的腾势D9，到入门的宋MAX，MPV产品线挤得密密麻麻，比亚迪夏夹在中间，刚推出的时候，到底要主攻谁、面向哪个人群，传达得不够清晰，让不少消费者犯了迷糊，自然不敢轻易下手。
但话说回来，这份“迷糊”，恰恰成了务实主义者的机会。当你不再纠结于车标带来的光环，也不强求那份未必用得到的“行政气场”，回归到买车的本质——不就是图个空间宽敞、坐着舒服、用着省钱、配置够用吗？这几条，比亚迪夏几乎都画上了对勾。
它就像个埋头干活的老实人，话不多，也不张扬，但真材实料都用在了你看得见、摸得着的地方，没有花里胡哨的多余设计，每一项配置都能派上用场。而且销量不高，终端门店大概率会有库存压力，这时候去谈价格，或许还能谈出点意想不到的优惠。
现在20万左右的家用MPV市场，真正务实又能打的车型并不多。如果你预算就卡在这个区间，想找一台能带着全家老小舒舒服服出行，长途短途都不犯愁，而且后期用车成本不高的车，真别让销量榜单完全牵着鼻子走。
比亚迪夏从来都不是为炫耀而生，它是扎扎实实为柴米油盐的日常日子准备的。有空去4S店坐一坐、开一圈，说不定就会发现，这台被销量低估的MPV，正是你一直在找的全家出行好搭档，你们觉得这车算不算被市场委屈了？
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