续航超1500公里？你认为奇瑞全固态电池2027年落地的可能性有多大，就在刚才，奇瑞官宣两条技术路线，力争上车验证缓解续航焦虑

续航超1500公里，你觉得奇瑞的全固态电池到2027年真能用上车，可能性有多大，刚才奇瑞刚公布两条技术路线，想通过上车测试来解决开车时担心电量不够的问题。

奇瑞在最近的一个电池活动上，直接公布了他们的全固态电池计划，这种电池能让车跑超过1500公里，目标是2027年装到真车上测试。简单说，全固态电池就是用电解质是固体那种，不像传统电池用液体，安全性更高，能量也更足。

奇瑞分成两条路来搞，一条是能量密度达到400瓦时每公斤，用硫化物材料配上高镍三元正极材料，这种组合让电池容量大，适合日常用车。另一条能量密度更高，到600瓦时每公斤，用原位聚合方式加上富锂锰正极材料，原位聚合就是在电池里面直接让材料聚合起来，避免了复杂步骤，富锂锰正极则让电池更稳定，不容易出问题。

两条路针对不同需求，一条偏实用，一条追更高性能，这样就能覆盖更多车型。

中国车企里面，奇瑞算是最不爱张扬的那个，一直埋头搞技术，这次官宣也希望他们继续深挖，早点把固态电池从实验室搬到车上。话说回来，有人提到es8，那可能是蔚来的车型，跟奇瑞的电池计划没直接关系，但也反映出大家对长续航电池的期待。

奇瑞这次公布，听着挺亮眼，可也像很多车企一样，先放PPT秀一下概念，实际还没真车跑起来测试。官宣里说的是力争上车验证，其实这词挺滑头的，意思就是尽力试试，但不打包票，等于给自己留了点退路，避免承诺砸手里。

毕竟现在就数据和方案，离大规模生产还远，测试阶段总有各种小问题，比如材料怎么量产，成本能不能降下来，这些都得一步步验证。

1500公里续航对开车的人来说，意味着从大城市跑到另一个远方都不用中途充电，电车开起来就跟油车一样省心。奇瑞选这两条路线，也是在平衡技术难度和实际效果，硫化物体系那条可能更容易上手，高镍三元正极已经是现在电池常用材料，换成固体电解质后，续航能直接翻倍。

原位聚合加富锂锰的这条，挑战更大，因为聚合过程要在电池里完成，得确保不影响电池寿命，富锂锰材料含锰多，价格低，但稳定性需要优化，不然高温下容易衰减。奇瑞这么分路走，估计是想分散风险，一边推基础版，一边攻高端版，到2027年至少有一条能落地。

电池技术这东西，PPT容易，实车难。奇瑞低调这么多年，技术底子厚，但上车验证不光是装上去，还得看耐用性、安全性和成本。假如真能实现，电车市场会热闹起来，大家开车时就不用老盯着仪表盘算电量了。奇瑞这次刷存在感，也算给行业添把火，希望他们别光说不练，早点出实货。总的，2027年可能性不小，但得看他们怎么一步步来，从小规模测试到量产，中间变量太多，得耐心等。