奥迪 RS4 Competition 升级了绞牙避震器并改进了差速器设置，目标是宝马 M3 Touring。
几十年来，奥迪和高性能旅行车一直堪称天作之合，但最近发布的宝马M3 Touring打破了这种局面，也暴露了奥迪RS4的平庸之处。升级后的奥迪RS4 Competition能否拯救B9这一代车型？这就是我今天要探讨的问题。
奥迪虽然以其quattro全时四驱系统闻名，但多年来也饱受诟病。我承认，我也是批评过奥迪某些车型的其中一员。以即将停产的TT RS为例，那台五缸发动机的声浪悦耳动听，但搭配S-tronic变速箱后，动力输出却显得迟缓，涡轮迟滞现象十分严重。在弯道上，前后轴动力分配不均的问题尤为突出，油门踩得越深，转向不足就越明显。
不过，也有好消息。奥迪正朝着正确的方向发展。这款RS4 Competition车型就是最好的例证。我们最早在最新的RS3上看到了这一新时代的曙光。它更加灵活，并且由于70%的后轮驱动，动力输出偏向于后轮，因此更容易漂移，驾驶起来令人兴奋。说实话，过去几年里，我很少用“兴奋”这个词来形容驾驶奥迪的体验。
奥迪为什么要打造RS4竞赛车型？
我在2022年试驾过普通版的奥迪RS4。毫无疑问，它是一辆速度很快的车。它指向性极强，一旦车轮摆正，猛踩油门，那台2.9升双涡轮增压V6发动机就能以惊人的速度将你抛向远方。然而，一旦驶入弯道，它庞大的车身和重量就暴露无遗，转向不足严重，路感模糊，驾驶体验乏味。它缺乏个性，缺少那种让你想要绕远路回家的感觉。奇怪的是，B8和B7两代RS4反而更有这种感觉。
随着宝马在2023年推出卓越的M3 Touring，奥迪不得不挽回颜面。这家汽车制造商历史上曾涉足高性能旅行车领域，但从未真正全力投入。如今，他们推出了一款价格相近的旅行车，不仅速度更快，外观也更胜一筹，而且每次驾驶后都能让人心情愉悦。奥迪别无选择，只能做出改变。
奥迪 RS4 Competition 车型相比普通版有哪些新变化？
84,600英镑究竟能买到什么？首先，那些追求更强劲动力的人最好现在就别看了。2.9升双涡轮增压发动机依然提供444马力和430磅英尺的扭矩。奥迪将重点放在了底盘上。动态悬架系统被取消，取而代之的是一套可调式绞牙避震器。后差速器也经过调整，允许更大的滑动量，而转向手感也得到了改善——取消了速度调节转向比，取而代之的是固定转向比。
此外，它还配备了全新的19英寸轮毂，并搭配倍耐力P Zero轮胎。内饰方面，英国版标配运动座椅，而欧洲版则配备更高级的桶形座椅。车身颜色方面，只有黑色可选。
开车是什么感觉？
虽然底盘改动不大，但Competition版本RS4的性能提升之大着实令人惊讶。车身高度比普通版RS4降低了约10毫米，使其在弯道上的表现更加出色，左右过弯时巧妙地掩盖了自身的尺寸和重量。它并非跑车，也永远不会成为跑车。但你或许会误以为这里面蕴藏着更多秘密。最棒的是，尽管无法像以前那样一键调节避震器的软硬度，但引入绞牙避震器似乎并没有影响整体的乘坐舒适性。虽然悬挂更硬了些，但并不会破坏日常驾驶的舒适性。
然而，最大的改进在于车辆的操控感受。以往迟钝的转向手感和乏力的车身动态都已不复存在。得益于固定转向比，方向盘终于提供了清晰的路感反馈。车辆感觉更加灵动，与路面的联系也更加紧密。这是一辆驾驶起来令人兴奋的奥迪quattro，对于B9世代来说，这无疑是极高的赞誉。此前，B9世代RS4的表现令人唏嘘，也算是为我们所熟知的最后一代RS4画上了句号。
引擎
这台发动机动力依旧强劲，但踩下油门时会感觉到明显的延迟。这种情况似乎在所有RS系列车型上都存在，无论搭载的是哪款发动机；无论是我们这台六缸发动机，还是五缸或V8发动机。无论如何，这种延迟都令人沮丧，但你最终会学会适应，并调整出弯时的驾驶方式来弥补。这样一来，你就能在弯道中更早地踩下油门，然后在出弯时达到全油门。强劲的性能加上经过调整的底盘意味着，如果你不小心，很容易让车子侧滑。但RS4 Competition一如既往地能让你稳住方向。
不过，我想说的是，既然底盘性能大幅提升，这款升级车型本应拥有更强劲的动力。底盘完全能够轻松驾驭444马力的动力输出。我原本希望看到ECU调校能够使其动力接近500马力，这样它就能更接近M3旅行版了。
奥迪RS4 Competition的速度有多快？
官方数据显示，奥迪RS4 Competition的0-100公里/小时加速时间仅需3.9秒。得益于Quattro四驱系统，奥迪RS系列车型一直以来都拥有强劲的起步加速性能，因此这一成绩并不令人意外。RS4 Competition的最高时速可达290公里/小时，而非德系高性能车型通常的250公里/小时。
与他/她一起生活是什么感觉？
说实话，这辆奥迪体型庞大，日常驾驶却十分稳健，无论是每周购物、周末短途旅行、接送孩子，还是其他任何用途，它都能轻松胜任。在市区行驶时，它和其他奥迪一样安静舒适，而且拥有494升的后备箱空间，足以装下高尔夫球杆、自行车等等。话虽如此，在拥堵路段或市区行驶时，务必使用舒适模式或自动驾驶模式。在运动模式下，换挡和停车时会出现一种奇怪的顿挫感，仿佛它不太适应一档停车的状态。这可能会让乘客感到不适，而且这个问题似乎也一直困扰着奥迪RS系列车型。
凭借Apple CarPlay、座椅加热和虚拟座舱，RS4 Competition在道路上的表现完全符合奥迪应有的水准。车厢内部氛围舒适宜人，按钮、旋钮和开关均采用金属材质，操作时会发出令人满意的咔嗒声。车内整体感觉非常高级，与近85,000英镑的售价相符。奥迪在内饰设计上确实下了功夫，并没有落入如今流行的仪表盘上铺满长条状互联屏幕的窠臼。虚拟座舱需要一些时间来适应，才能形成肌肉记忆，但通过方向盘上的显示屏可以访问海量功能，几乎无需使用第二个中央屏幕。
经济
在高速公路长途行驶中，我的平均油耗约为30英里/加仑，略高于官方公布的综合油耗28-29英里/加仑。短途行驶和市区行驶时，油耗则降至20英里/加仑左右。如果驾驶风格较为激烈，预计油耗约为15-20英里/加仑。
奥迪 RS4 Competition 评测
我坐在这里，心里想着，这才是奥迪从B9代RS4发布之日起就应该推出的车型。它本不该只是在RS4停产的最后一年才推出的限量版。Competition版本不仅感觉更加灵动、更具驾驶乐趣，外观也更加简洁、更具侵略性。得益于绞牙避震器降低的车身高度和全新设计的轮毂，它的外观焕然一新。或许有人会说它失去了“披着羊皮的狼”的魅力，但我认为它完美地展现了自身强大的性能。
虽然RS4 Competition是RS4的升级版，但它在驾驶乐趣上仍然不及宝马M3 Touring。后者能让你感受到更强的操控感，即使配备了四驱系统，驾驶起来仍然像后驱车一样。事实上，RS4 Competition的设置允许车辆完全以后驱模式行驶，因此你仍然可以体验到大量的漂移，让驾驶更加刺激。说实话，RS4 Competition本应是奥迪在2018年发布B9 RS4时应该推出的车型。普通版RS4与Competition相比显得黯然失色，这也再次印证了它并非奥迪RS部门的巅峰之作。
不过值得庆幸的是，Competition 车型为 RS4 的生产画上了一个圆满的句号。如果还有机会，我们仍然会毫不犹豫地入手一辆 B7 RS4。
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