零跑汽车这两年的势头，真的让人忍不住多看几眼。截至2025年底全球累计交付破120万辆，2025年全年销量近60万辆稳坐新势力头把交椅，单月卖超7万辆的成绩，直接刷新了新势力的月销纪录。更难得的是2024年第四季度开始连续盈利，成了国内第二家赚钱的新势力车企，这份成绩单放在几年前，估计没几个人敢信。
我身边有个朋友去年换车，纠结了半个月最后选了零跑C10。他跟我说，最打动他的是15万级的价格，能享受到激光雷达和智能座舱这些以前只在30万以上车型才有的配置。后来我查了下才知道，零跑这底气全来自全域自研。研发人员占比高达80%，整车成本65%的核心部件都是自己研发制造的，小到电芯、电驱，大到整车架构和智能驾驶系统，全都是自己说了算。
这种“自己动手”的模式，真的解决了很多消费者的顾虑。就像他们推出的中国首款车规级智驾芯片凌芯01，还有八合一电驱系统，不是靠供应商拼凑的技术，用着也更放心。更有意思的是他们的生产模式，建了17大核心零部件工厂，搞“整车＋Tier”双轮驱动，通过27合1热管理系统这种高度集成设计，把线束长度缩短到996米，比行业平均水平少了一半，成本降下来了，产品价格自然更亲民。
6万到30万的价格区间，覆盖A0级到D级的ABCD四大系列加Lafa5产品矩阵，零跑算是把主流消费市场摸得透透的。C10连续多月蝉联新势力中型SUV销冠，B01车型上市37天交付就破万，这些数据不是靠营销堆出来的，是实打实的用户用脚投票。10万元级的A10车型直接把激光雷达装上车，还搭了高通8295P+8650双旗舰芯片，相同配置比市场均价低10%以上，这种“成本定价”的思路，戳中了很多普通家庭的购车需求。
以前总觉得新势力造车都是“烧钱换市场”，零跑却走出了不一样的路。2025年上半年财报显示净利润已经转正，三季度净利润更是涨到1.5亿元，摆脱了“越卖越亏”的魔咒。创始人朱江明说他们是用ToB的逻辑做ToC市场，靠自研自制控成本，再让利给消费者。这种模式形成了良性循环，销量上去了反哺研发，技术迭代更快，产品竞争力也越来越强。
不止在国内发力，零跑的海外布局也很迅猛。通过和Stellantis集团合作，快速打通了全球市场通道，现在业务覆盖35个国家和地区，海外销售服务网点超800家。2025年作为国际化首年就出口6万台，登顶新势力海外销量冠军，在德国、法国这些汽车产业成熟的高端市场也站稳了脚跟。据外媒数据，2025年零跑在欧洲的电动车销量飙升超4000%，这种增长速度真的很惊人。
他们甚至已经规划好了未来十年的路，目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，还把2026年定为“百万辆突破年”。持续技术创新、完善产品矩阵这些战略方向，看得出来是想长期深耕的。我有时候会想，现在消费者买车越来越理性，不再盲目追求品牌溢价，零跑的成功本质上是科技普惠的胜利。用普通人能承受的价格，提供超越期待的配置和体验，这才是最实在的竞争力。
你身边有开零跑的朋友吗？如果换车，你会优先考虑这种坚持自研又走普惠路线的车企吗？
说到底，零跑的崛起不是偶然，全域自研筑牢了技术根基，科技普惠抓住了用户需求。这样的车企能走得远，也给行业提了个醒：好车不一定非要卖高价，贴近普通人的真实需求，才能走得更稳、更远。
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