要知道, 咱们国家现在已经不太看重那种普通的油电混动车了, 也就是咱们常说的HEV, 反而把宝都押在了插电混动车PHEV身上, 这背后的原因其实特别简单。
你看, 那些老式油电混动车的电池容量都特别小, 顶多就是开车的时候帮着省点油, 但它们压根儿就不能插上电来充电。
这样一来, 它们在国家那儿拿到的新能源积分就很少, 而且在很多大城市, 像限行这种规定, HEV是享受不到特殊待遇的, 该限行还是得限行, 相比之下路权也比较低。
然而插电混动车PHEV就完全不一样了, 它们的电池大得多, 不光能烧油跑, 还能像纯电动车那样插上电充电, 简直是油电两不误。这种车的好处特别多, 比如说国家给的高额新能源积分, 这对车企和消费者都很有吸引力, 很多大城市开车也不用担心限行的问题, 直接挂上绿牌就能畅行无阻。
而且啊, 最关键的是, 它能彻底治好你对续航里程的焦虑, 平时短途通勤的时候完全可以用电, 超级省钱又环保, 等要跑远路了直接烧油, 路上加油也很方便, 这种既能享受纯电的安静平顺, 又不用担心电量耗尽的灵活度, 比HEV强太多了。
就拿我身边来说吧, 最近买比亚迪混动车的朋友那是越来越多了。像我去年就去试驾了一台比亚迪秦PLUS, 就算它电池没电了, 仪表盘上显示的油耗也才3.8升左右, 比我同事那台卡罗拉的普通油电混动车还要省油不少呢。
而且就算我们小区没有固定的车位, 下班后也能直接把车开到旁边商场的快充桩插上电, 差不多半小时就能把电量补回来, 够我跑个200公里, 这电量完全足够我三四天的上下班通勤用了, 真是方便得不得了。
现在国家在政策上也特别给力, 很多新建的小区和高速服务区都开始大规模安装充电桩了, 听说现在平均每两三个停车位就能找到一个充电桩。再加上现在新的插电混动车, 它们的纯电续航里程都做得越来越长了, 很多都能轻松跑到200公里以上。
这么一来, 我们平时开车, 差不多90%的日常通勤都能完全用电来跑, 汽车的发动机基本上就成了个备用的, 只有真正跑长途的时候才会用到它, 这种使用方式是很多身边朋友都觉得特别省心的地方。
要我说, 像卡罗拉那种只有小电池的油电混动车, 真的就别再提了, 它的电池小得可怜, 发动机就算再怎么优化, 百公里能跑到五升油就算顶天了。可咱们国产的插电混动车呢, 就算不充电光用油来跑, 油耗也才三升多一点, 要是平时能充电, 在市区里开基本上就是零油耗了, 这两种车的差距简直是天壤之别。
很多朋友都说, 短途基本靠电跑, 等到要跑远路了再用油, 比起那种纯油车或者只有小电池的混动车, 这种自由切换的感觉好太多了。
所以啊, 国家这么大力气推广插电混动车, 其实是在一步步地让燃油车慢慢退出市场, 同时也是在给纯电动车争取更多的发展时间。而对我们这些普通老百姓来说, 买插电混动车的好处可真是实打实的, 不仅能拿到新能源的绿牌, 上路也不限行, 油耗也降下来了, 而且还不用老是抢充电桩或者担心充电慢, 开车这事儿一下子就变得轻松自在多了。
全部评论 （0）