合资B级车跌破13万还配8155芯片？广州实测君威智驾在早高峰138次让我接管方向盘，终于明白降价5万的代价

合资B级车跌破13万还配8155芯片？广州实测君威智驾在早高峰138次让我接管方向盘，终于明白降价5万的代价

上周四早上七点半，我开着一台落地价不到15万的君威穿过天河路，车道保持系统在20分钟内弹了138次“请接管”提示。副驾的老李数得清清楚楚，他负责做测试记录这么多年，头一回见识到什么叫“芯片很聪明，眼睛跟不上”。

这台车装的可是骁龙8155，按理说算力够用了。打开车机刷抖音确实挺流畅，语音也能连续对话，但问题出在感知硬件上——摄像头还是上代货，遇到早高峰那些突然变道的出租车和施工锥桶，系统基本抓瞎。老李说得直白：“软件像2024年的，硬件停在2020年。”

类似的故事今年反复上演。帕萨特Pro号称搭载IQ.Drive 3.0，传感器配了一堆，可底子还是那套MQB平台。电子架构分布式的，数据传不快，感知和决策永远差半拍。杭州有位车主跟我吐槽，高速跟车时前面有车加塞，系统愣了快一秒才反应，他都捏出汗了。价格倒是诱人，终端优惠完15万多就能拿下，只是坐进去开一圈，总觉得这智能化有点装样子的意思。

凯美瑞那边走的是另一条路。双擎版油耗能压到3升多，在广州这种堵城简直是省钱利器，但你要跟它谈智能座舱就别想太多了。8英寸的屏幕，瑞萨芯片，连个3D导航都没有。有个朋友买了顶配，结果发现CarPlay连上去都卡，他说：“开这车就当自己回到十年前，反正我也不指望它能语音点外卖。”话虽这么说，可16万多的价格摆那儿，比指导价便宜了五六万，买的人还真不少。

蒙迪欧走了条极端路线——27英寸大屏铺满中控台，4K分辨率，刚提车那几天朋友圈能刷屏。可开久了问题就来了，夏天连续导航一小时，屏幕开始发烫，触控反应变慢，语音助手也开始装傻。这块屏成了流量密码，社交平台上讨论度挺高，实际体验嘛，见仁见智。

说到底，这波降价潮背后是库存压力和新能源车的双重夹击。帕萨特和君威的库存系数都破2了，经销商急着清货。而比亚迪汉、小鹏那些车，十七八万就能买到真材实料的智驾硬件和三电系统。合资品牌想靠加装智能系统续命，但平台老化摆在那儿，成本又不能投太多，最后弄出来的东西往往是软硬件两张皮。

天籁那个ProPILOT 2.1听着挺高级，实际上全系只有顶配才给三目摄像头，其他车型都是单目凑合。毫米波雷达还是博世第五代，探测距离160米，现在主流配置都奔着200米去了。有位杭州车主跑跨海大桥，系统识别前方静止车辆的距离只有80米，他说那一刻心都提到嗓子眼。价格确实降到14万多了，可这配置分化得有点狠。

雅阁的Honda SENSING 360硬件其实不差，五个雷达六个摄像头，覆盖面够广。问题出在软件适配上，重庆那种复杂路况它就懵了，晚上下雨车道线经常认不出来。车机系统还停留在安卓9.0，想装个第三方应用都不行。不过混动版油耗确实低，动力响应也快，开起来还是那台熟悉的雅阁，只是智能化这块多少让人觉得差口气。

索纳塔N Line配置其实挺齐全，双联屏、HUD、Bose音响该有的都有，Hyundai SmartSense L2+系统功能也不少。但现代这品牌在B级车市场声量越来越弱，10月才卖了两千多台。即便优惠到14万出头，消费者还是担心售后网点少、保值率低这些实际问题。配置再好，品牌信任上不去，销量就起不来。

阿特兹已经停产了，末代车型清库价12万多，成了“最便宜的B级车”。2.5L自吸配6AT，操控还是那味儿，但智能化基本等于零，连OTA都不支持。买它的多半是情怀党，年轻人很少会选这种车了。迈锐宝XL更狠，终端价跌破12万，但全系连L2都没配，车机停留在五六年前的水平，完全就是拿来走量清库存的。

这场合资B级车的智能化改造，看起来更像是被逼出来的应急反应。芯片升级、系统优化确实在做，但受限于平台架构和成本控制，很多时候只能做到表面功夫。真要跟新能源车比智能化体验，差距还是明显的。价格降下来确实有吸引力，可买回去用一段时间，或许就明白这几万块的优惠到底省在了哪儿。