这年头买车，政策风向比天气预报还关键。2026年刚开年，新能源车市场就迎来了不小的变动，之前大家习以为常的购置税全免福利，正式迎来调整，不少打算买车的朋友都慌了神。
根据国家税务总局的公告，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改成了减半征收，每辆新能源乘用车的最高减税额，也从3万元降到了1.5万元，整整少了一半。
不光是优惠变少，技术门槛也提高了，插电混动车型的纯电续航，必须达到100公里及以上才能享受优惠，那些靠小电池凑数、平时主要烧汽油的“伪绿牌”车，直接被挡在了优惠门外。
政策一落地，市场立马有了反应。乘联分会的数据显示，2026年1月全国乘用车零售销量154.4万辆，比去年同期下降了13.9%，新能源汽车表现更明显，零售销量59.6万辆，同比下滑20%。
值得注意的是，新能源车渗透率还保持在38%，也就是说每卖出去三辆车，就有一辆是新能源，但销量下滑的势头，还是让不少车企和消费者心里没底。其中A00级纯电动车下滑最厉害，批发销量仅4.6万辆，同比降了62%。
车企之间的差距更是拉得越来越大，简直是冰火两重天。比亚迪作为行业老大哥，1月卖了210051辆，同比下降30.11%，看着有点冷清，但人家海外市场争气，出口突破10万辆，同比增长51.47%，占了总销量的近一半。
有人冷清就有人热闹，赛力斯今年1月彻底爆发，新能源汽车销量4.3万辆，同比增长140.33%，旗下问界品牌单月交付4万辆，还迎来了第100万辆整车下线，增长速度快得让人咋舌。
新势力品牌里也有不少黑马，小米汽车1月交付超3.9万辆，直接拿下新势力销冠，零跑汽车也交付了3.2万辆，同比增长27%。蔚来也不甘落后，交付2.72万辆，同比几乎翻了一番，全新ES8成了销量主力。
理想和小鹏就没这么幸运了，1月销量出现不同程度下滑，一个同比下降7.55%，一个下降34.07%，在激烈的竞争中暂时落了下风，估计也在忙着调整策略追赶进度。
其实这种分化早有苗头，政策调整只是催化剂，核心还是各家车企的底子厚不厚实。那些本来就亏损严重、没有核心技术的车企，政策退坡就像抽走了救命稻草，现金流压力更大，被淘汰的风险也直线上升。
这次政策调整，也是对中高端车型的一次考验。1.5万元的减免上限，意味着车价越高，享受的优惠比例越低，30万以上的豪华车型，优惠力度比之前缩水不少，光靠政策红利已经站不住脚。
有些中高端品牌已经行动起来，自己掏钱给消费者补差价，推出“兜底”补贴政策，但这招特别考验企业的资金实力，不是所有车企都能玩得起，毕竟真金白银往外掏，谁也得掂量掂量。
从另一个角度看，这未必是坏事。政策退坡相当于帮行业“筛沙子”，淘汰那些缺乏竞争力的落后产能，让汽车行业告别低质低价的恶性内卷，慢慢转向价值竞争，最终受益的还是消费者。
长期打价格战没有赢家，企业利润被压缩，就没钱投入研发，产品质量也可能受影响，反而不利于行业发展。现在这样，车企只能沉下心搞技术、控成本，才能在市场上站稳脚跟。
政策调整还带来了一个意外变化，燃油车和电动车站在了更公平的起跑线上。以前新能源车有各种补贴和税收优惠，现在购置税减半，燃油车也有了竞争机会，不少燃油车也在升级智能配置、搞混动技术，努力追赶。
其实不管是燃油车还是新能源车，没有绝对的好坏，最终能被消费者认可的，还是那些性价比高、质量靠谱、符合需求的车型，大家用钱包投票，才是最公平的选择。
2026年的新能源车市场，注定不会平静，政策退潮后，谁有真本事、谁在“裸泳”，看得明明白白。对于有技术、有产品、有品牌的车企来说，这也是展现实力的好机会。
后续行业集中度会越来越高，资源会慢慢向头部企业聚集，海外市场也会成为重要的增长亮点。大家买车的时候，也会更看重质价比，不再盲目追求政策优惠。你今年有买车计划吗？更倾向于新能源还是燃油车？
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