在这个无“四缸”不欢的时代，国产机车圈的内卷程度简直让人头皮发麻。今天，我用三分钟的时间，带大家深度解剖一台来自浙江的“重磅炸弹”——春风（CFMOTO）旗下的第二台四缸仿赛：750 SR。
作为675 SR的“大哥”，这台车不仅继承了家族那极具杀气的设计语言，更在动力上完成了狂暴的进化。但它究竟是虚有其表，还是名副其实？咱们直接拿数据和体感说话！
一、 动力狂魔：超百匹的“西装暴徒”
咱们先来看这台车最核心的灵魂——749cc的直列四缸水冷发动机。
在参数上，春风这次丝毫没有手软：最大马力直接飙到了111.5匹！这是什么概念？百公里加速仅需3.2秒，红绿灯起步你只能让别人看你的尾灯；最恐怖的是，它的一挡极速就能达到104km/h，最高时速轻松突破230km/h大关。
不过，别被这些狂暴的数字吓到。这台发动机的输出特性其实非常“懂事”。它的最大动力要在10,250转才会彻底爆发，这意味着在日常的中低转速下，它的动力输出被调教得极其平顺、线性，如丝般顺滑。它并不神经质，而是一台主打中高转速发力、偏向街道代步的通勤利器。
二、 硬件堆料：出厂即满配，直接省下改装费
如果是几年前，国产车可能还在底盘件上抠抠搜搜，但现在的春风750 SR，出厂配置直接把友商逼到了墙角：
制动系统：前轮双碟配Brembo（布雷博）四活塞卡钳，后轮单碟配双活塞，这套刹车系统撞墙感十足，给你绝对的信心。
减震系统：大名鼎鼎的KYB倒置前减震，路感反馈清晰。
电控与电子系统：标配ABS防抱死 + TCS牵引力控制双保险，外加极其丝滑的升挡快排和UI炫酷的TFT全彩液晶仪表。
轮胎：玛吉斯SP高性能半热熔胎。
老编总结： 对于99%的玩家来说，这套配置跑个街、偶尔去山里压个弯，完全是性能过剩的。你甚至连一颗螺丝都不用改，提车就能直接去浪！
三、 骑行体感：不吹不黑，这几点你得有心理准备
世界上没有完美的车，接下来老编要泼点冷水了，聊聊它最真实的骑行感受。
体量感极强（俗称：有点重）：整备质量来到了213公斤。在同级别的四缸仿赛里，它绝对算是个重量级选手。所以在低速挪车、或者左右倾倒翻身时，你会感觉到明显的分量感，操控手感属于“正常偏重”。
震动的分水岭：这台车的震动控制在5000转是一个明显的分水岭。5000转以下，你骑的是一台舒服的休旅车；一旦突破这个转速，四缸机标志性的高频震动就会通过手把和脚踏传导过来。
座高与油耗：805mm的座高，配合适中的骑行三角，不算太战斗。170cm身高的骑士基本能前脚掌双侧着地。另外，17升的大油箱日常百公里油耗在6.5升上下（暴力驾驶另算），续航突破200公里没问题。但请记住，高达12.3:1的压缩比，注定了它只能喝95号的细粮！
四、 终极建议：谁最该买？谁趁早死心？
目前这台车全系只有一个版本，专治选择困难症。至于到底该不该买，老编给你交个底：
新手小白？强烈劝退！ 这是一台超过百匹马力、重达四百多斤的巨兽。没有任何大排量驾驶经验的新手跨上去，那不是在享受速度，那是在玩命！
进阶玩家？闭眼入！ 如果你已经骑腻了250或400级别的双缸，想要追求四缸那迷人的声浪和狂暴的后段加速，春风750 SR绝对是个高性价比的选择。
至于价格，新车性价比不错；但如果你是个会精打细算的老手，去海鲜市场淘一台刚过磨合期的准新二手车（目前行情大约在4.2万左右，根据车况年份有所浮动），直接省下一大笔购置税，那才是真正的“香到爆”！
那么问题来了，面对这台四缸街道猛兽，你准备好让它成为你的下一台座驾了吗？欢迎在评论区留下你的看法！
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