2020年，我还曾亲眼见证过日系品牌在中国市场的高光时刻——那时候马路上随处都是丰田、本田、日产的身影，仿佛它们就是可靠与品质的代名词。那一年，日系车在华总销量首次突破500万辆，达到517万辆，市场份额高达23.1%。我甚至曾考虑过买一辆本田雅阁，因为家里人觉得“日系车省油又耐用”。
然而短短五年后，这份信心在中国市场几乎崩塌。到2025年，三大日系品牌在华的合计销量仅剩308万辆，市场份额跌到只有9.8%，已经不到当年的一半。与此同时，中国自主品牌的份额却一路狂飙到69.5%，几乎占据了整个市场的主导地位。
在这场大迁移中，三大日系品牌的表现分化明显。丰田似乎还撑着面子，2025年在华销量为178万辆，与2020年的180万辆相比，几乎不变。但别忘了，它在全球范围增收不增利，净利润在去年第三季度同比暴跌43%，这就像一个看似稳固的高楼，地基却开始松动。
本田则像是经历了一场“断崖式下跌”，销量从162万辆掉到64.53万辆，仅剩当年的39.8%，暴跌了六成；日产同样从146万辆跌到65.3万辆，仅剩44.7%，下滑幅度超过55%。更可怕的是，这两家已经连跌五年，2025年日产同比下降6.26%，本田同比暴跌24.28%，完全看不到反弹迹象。
为什么会这样？答案很简单——市场已经换了游戏规则。过去大家拼的是燃油发动机的稳定性和油耗，现在拼的是动力电池的续航、智能化系统的交互、以及车辆能否实时联网升级。而中国自主品牌在这些方面已经建立了难以撼动的优势。
2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，占全球总销量的70%以上。电池、电机、电控这些核心技术，中国几乎已经掌握了全球的主导权。这就像一场比赛，裁判、场地、规则全都握在中国手里。在智能化、网联化的浪潮中，日系车过去的“省油耐用”就像老式按键手机一样，再也无法吸引年轻的消费者。
如今，中国不仅是全球最大的汽车市场，更是世界上竞争最激烈的新能源汽车战场。在这片赛场上，日系车的技术和理念显得格外保守，就像一个跑者还在穿着十年前的慢跑鞋，却要和穿着最新碳纤维跑鞋的选手比速度。
我已经不再建议朋友去买日系车，因为它在新能源时代的尴尬位置很可能会让售后、保值率甚至零配件供应出现问题。对于日系品牌来说，真正的考验才刚刚开始，而在中国市场的最终结局——全面退出——或许只是时间问题。
你觉得日系车还有机会翻盘吗？
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