话说回来，我朋友最近想买辆新车，他老是跟我念叨，特别喜欢坦克300那种方方正正、看着就特别硬派的造型，觉得开出去肯定特别有范儿，回头率也高。
上个星期，我俩就跑去店里试驾，本来是冲着坦克去的，结果销售小哥挺热情，除了坦克，还让我们顺道开了开隔壁展厅那辆比亚迪的豹5。
我们俩轮流开了大概九十多公里，从市区跑到郊区再回来，一路聊着车，感觉挺新鲜的。
结果一回到店里，停好车一看仪表盘，豹5那车的油耗才显示6.1升，真的挺省的。
可再看看旁边那辆坦克300的Hi4-T版本，也就是他们家那款能插电的混动越野车，仪表盘上显示的油耗竟然直接飙到了9.7升。
当时，那个销售小哥也察觉到我们眼神有点不对劲，脸上表情特别尴尬，只能很勉强地随口说了一句，表示坦克这车设计出来，主要还是为了追求那种最纯粹、最极致的越野体验，言下之意就是油耗高点也正常。
其实，这种数字上的对比往往最能说明问题，也最不会骗人。咱们看看去年11月份的市场数据就知道了，那些本身就很硬核，又能像电动车一样插电充电的新能源越野车，它们的销量跟前一年同期比，直接就翻了一倍半还不止。
反过来呢，那些还只烧汽油的老式越野车，市场表现就差远了，整体销量一下子就掉了两成多。这说明大家买车，尤其是买这种块头大的越野车，越来越看重省油和环保了。对于坦克300来说，更要命的是，它每一辆车的利润空间，都被它自己那个专门为越野量身打造的、相对固定的底盘架构给挤压得特别小，算下来就剩下不到百分之六。
这意味着什么呢，就是这车子在价格上很难有大的让步空间，想降价也降不下来，同时，在技术更新迭代上，比如换个更先进的动力系统或者智能配置，也不是那么容易实现，感觉有点被自己的老底子给限制住了。
仔细想想，大家平时买车主要干嘛用呢，绝大多数时间都是在城里上下班，或者周末去周边逛逛，图的不就是开着方便、用着省钱、坐着舒服吗。谁会每天都想着开着它去翻山越岭，去那种需要用到“三把锁”才能脱困的野地里撒欢呢。
所谓的“三把锁”，其实就是车上专门为了应对极端路况设计的差速锁，能让车轮在打滑的时候依然能有抓地力，是专业越野的利器。可这些功能，对于每天在城市里通勤、或者偶尔跑跑高速的人来说，简直就是“屠龙之技”，完全用不上。
这种时候，大家更看重的是车辆的实际使用成本，比如油耗是不是真的低，保养维修费用高不高，平时开起来是不是安静平顺，过减速带震不震。
有调查数据就特别直接地揭示了这一点，超过三分之二的坦克300车主，他们平时开车，就只是在铺好的柏油路面上稍微“野”一下，摆摆样子，感受一下那种硬派的氛围，但从来不会真正去挑战那些需要车子发挥全部越野功力的地方。
在这种情境下，当初买车时，被那种“硬派越野梦”和“方盒子情怀”所驱动的冲动，真的就变成了每个月加油时看着数字往上跳、心里默默盘算的成本。这种情怀，在现实的油价和用车需求面前，显得有点过于奢侈，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，大家买车终归还是要落到实用和划算上。
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