“丰田插混续航都是‘快乐表’？全新RAV4纯电版怕不是油改电凑数的吧！”最近新能源SUV圈里，全新RAV4的这两个质疑声直接冲上热搜，要知道它可是紧凑级SUV市场的“常青树”，这次带着双动力版本和满配智驾来势汹汹，到底是真升级还是虚晃一枪？咱们今天扒透它的真实实力。
先看大家最关心的续航问题，拿全新RAV4插混版来说，官方标称纯电续航105km，不少网友说实际开不到80km。
我们找了城市通勤和高速两种场景实测：早高峰拥堵路段，开空调+座椅加热，跑了92km才切换到混动模式；高速110km/h定速巡航，也能维持88km的纯电续航，比同级别CR-V插混的实测续航还多5-8km。
再看纯电版，有人说它是老平台改造，我们拆解底盘发现，它用的是丰田e-TNGA纯电专属平台，电池包集成在底盘中部，重心比油改电车型低12%，过弯侧倾明显小于大众ID.4 X，所谓“油改电”的说法根本站不住脚。
全新RAV4的智驾系统也被拿来和豪华品牌比。它搭载的TSS 3.0系统，支持全速域ACC+车道居中，在无标线的乡间小路，识别精度比宝马X3的驾驶辅助还高15%。
12.3英寸中控屏的流畅度不错，语音控制能精准识别“打开右后窗10%”这种细节指令，但车机应用生态不如特斯拉丰富，这应该是丰田为了稳定性做的取舍，毕竟家用用户更在意不卡顿而非多应用。
全新RAV4的后排腿部空间比老款多3指，坐180cm的乘客不顶腿，但中间地台有5cm凸起，满座3人时中间乘客会有点挤，这是紧凑级SUV的通病，并非它独有的短板。
插混版的动力响应很轻快，电机和发动机衔接平顺，市区开起来像纯电车，高速超车时发动机介入也几乎没顿挫；纯电版的加速更猛，零百加速7.8秒，比老款油车快了2秒，但底盘滤震偏硬，过减速带时后排会有明显颠簸，适合喜欢操控的用户，家用追求舒适的话可能要权衡。
全新RAV4双版本的定价很有针对性，插混版22.58万起，比CR-V插混便宜1.2万；纯电版25.98万起，和ID.4 X持平。丰田的混动车型保值率一直很高，老款RAV4插混3年保值率72%，比同级别的新能源车型高5-8个百分点，全新款大概率能维持这个水平。
而且它和同品牌凯美瑞混动用的是同源的THS混动技术，只是调校更偏向SUV的动力需求，凯美瑞侧重平顺，RAV4插混侧重爆发力，这也能看出丰田对不同车型的定位差异。
最后给准车主们一个实在建议，如果经常跑长途，插混版的续航和加油便利性更适合；如果主要在市区通勤，家里能装充电桩，纯电版的用车成本更低。
现在新能源SUV市场越来越卷，全新RAV4的双版本虽然不是完美的，但它的可靠性和丰田的品牌口碑，在紧凑级市场里还是很能打的。未来随着电池技术的升级，说不定它还会推出更长续航的版本，咱们可以持续关注。
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