Easy,Son Lux
和很多人一样，我租的第一辆车是个大众，1.2T的速腾200TSI 超越版。当时没什么额外的考量，只是因为小红书上大都推荐这款。这辆车也确实不错，配置高，底盘稳，高速油耗可观，动力毫不羸弱，大灯亮度足以在凌晨毫无照明的乡间顶着暴雨找猫，并且车还挺好看。
后来，我陆续租了很多次车，也特意开了不少有意思的车，但在那些“有事儿”需要赶紧找辆载具的时刻，我好像开的都是大众。
租车行里有太多款大众了。它们似乎有着差不多的底盘质感、差不多的动力组合，以及差不多的方向盘与多媒体系统——千篇一律到无聊，毋庸置疑好上手。有时间做选择的话，我一般都会挑辆别的车开，因为这些大众不太会激发测试欲望和驾驶激情，甚至会让人忘记去收集足够的图片素材——租车，从A到B，完成目的，还车，仅此而已。
连着写大众系车评后的公众号画风（x）
但不知为何，我一直对朗逸新锐这款车莫名有点感兴趣。一部分是因为它的“第三世界”背景，一部分是因为在小红书上刷到过些推荐女生第一辆车买它的帖子，而在假期回大连发现很多出租车改用这款后，兴趣更是多了几分。
正好上周末有几个接送人的需求，并且是在市区穿梭，车大了不方便。那还说啥了，咱也开两天出租车吧。
车况
2023款 大众朗逸新锐 自动新逸版（最低配）
平台：耀东方
年份：2023.12，到手59581km
价格：正价加保险93.5/天
用车环境：共计319km，其中五成高速、五成市区走走停停
公里数甚至比之前一嗨的车都低，全车上下连刮痕都不算多，也没有明显的重喷钣金痕迹，你是怎么流入二嗨的啊？不过，这辆低配版却装着高配版的低风阻轮毂，而不是原配的类低配宝来轮毂，并且也有几处色差，或许是辆“忒修斯之车”也说不准。
外观
如果你对第三世界国家的汽车风物文化有一定的了解，你多半知道小尺寸三厢车长期以来都在亚非拉地区受欢迎——然后你就会意识到，朗逸新锐这个车，好像“中味儿”不太足？
事实也确实如此。朗逸新锐的底子是二代的大众Virtus，一辆来自巴西大众，最早用于取代Polo三厢版（和大众Vento）的全球车，所以理论上这是你能在国内开到的最具南美风情的车子之一。当然，印度也有Virtus，但那东西用的是特供版平台MQB IN——大家都是MQB，所以这东西和老PQ平台的桑塔纳关系也没那么大。
哦这东西是真实存在的，用来给巴西总统参观工厂的
日产楼兰敞篷与路虎极光敞篷点赞（
原版的Virtus整体设计其实更运动些，但对于这种小型廉价车来说，更多的运动风味套件意味着更快地衰老过时。国产化后的朗逸新锐明显长得温和了许多，搭配上一代大众设计语言，整车看起来宛如Q弹的lite版二代速腾，规矩，不老气，甚至有点精致，如果你愿意，说它小巧可爱也行。全LED前后灯组不仅辨别度高，照明效果也同样不俗，夜间照明的效果不输VAG其他车型；点阵式的前保险杠、后备箱鸭尾与尾灯下线条共同勾画的类椭圆轮廓，以及比大哥们还更加复杂精细的侧形面设计，都证明这不单纯是辆设计语言下放兼容后的“多美卡ChoroQ”。唯一的缺点可能就是前低后高的车身姿态，但放在这样一辆小车上，倒也能接受。
其余的一切……就都挺古朴的。小轮毂配肉胎已然是小型车标配，机械门把手、手动折叠后视镜和缺乏阻尼的后备厢盖也充满捷达风情。它甚至配备的还是纯机械钥匙，解锁要按，着车要拧——开久了各色新时代汽车后，这种弹簧刀一样怀旧但顺手的小玩意，在驾车的那两天确实让乘客们大笑不已。
内饰座舱
说来有点怪，但我其实挺喜欢朗逸新锐这套内饰的：朴实、易用，并且该有的全有。
整个座舱的质感其实并不算高级，甚至可以说是塑料开会，并且还都偏轻薄，但各种材质混搭下来，观感还算OK，副驾驶前的饰板甚至让人想起M240i，只不过后者会发光。各处按键和拨杆的手感符合其价位，阻尼感和行程都很像以前的捷达桑塔纳，脆而轻，但不松垮。屏幕边的电容按键意外地没有什么延迟，屏幕稍微小了点，但非对称内嵌式的设计倒也还算眉清目秀（相较于一水的单体屏和大联屏），考虑到功能没多少，流畅度可以接受。此外，它配备了跟更高级款式一样的“落日”液晶仪表和多功能方向盘（并且还是平底的），有线CarPlay（也有HiCar）连接的速度好像甚至比其他车还要快，并且更稳定。
至于其他的一切体验……车内小灯是只能照亮前排的，后视镜防炫目是手动的，座椅调节是全手动的，空调是全手动的，甚至连手刹都是非电子的，而是非常复古的机械形态。忘掉先进的Autohold（后期款倒是配备了），面对上海动辄120s起跳的红灯，像出租车司机那样潇洒地拉起手刹吧——老实说，除了由于车子是前盘后鼓的刹车，拉起时有概率溜车，放下时车子会沉一下，其实还挺方便、挺好玩的。
好像已经很久没看到这里裸露出车漆的车了
智能设施与电子配置
这样一辆朴素的车，有什么过人的智能配置吗？好吧……确实没有。
车机功能稍微砍了点（譬如氛围灯调节），但该有的都有。支持多种手机互联，不过好像只能有线。定速巡航，有，不过调节范围居然是10km/h一档；至于更高级的车道保持、主动刹车、车道偏离预警之类，那就别想了，至少这辆低配版没有。
如果说这辆车有哪点最不符合“适合女新手开”，恐怕就是没有倒车影像了。虽然较小的车身尺寸使其在上海市内钻缝还算方便，但因为车身较肥，在比较狭窄的地方还是不好估算距离。配备了倒车雷达，但雷达警示效果显示出某种神鬼二象性：距离障碍物老远的时候它便会开始叫，并且很快便会变到最急促状态，但这最后一档的范围却又十分宽广，信了它肯定会长出一截车头，不信它就会不知不觉顶墙。
不过，朗逸新锐的音响倒是让我有点惊喜。其实它的音响和之前的那些大众差别并不大，但那些车啥价格，这辆啥价格！低频下探不够有力，但是中高频的表现还算不错，并且人声明亮清晰，乐器声没有糊作一团，听点流行电音二次元金曲啥的完全足够，高速上放大声音，足以愉悦地压住风噪。
空间与实用性
朗逸新锐只是一辆Polo同级的小车，所以车内空间基本算是符合预期。我身高188，腿长中等，前排调好位置后头部距离为一拳，腿部有足够伸展放松的空间。这部分得益于前高后低的座椅姿态，但在此坐姿下中控台会显得更高，对于个矮的人来说视野恐怕会受影响。座椅是全织物材质的，冬暖夏凉着实好文明，一体式的靠背没法调节头枕位置，但我这个身高坐着也能靠住头。
而后排……基本跟老桑塔纳捷达的表现一样。在前排座椅位置不变的前提下，头部还余下三指空间，而腿部空间比较难形容，因为确实顶着椅背，但织物座椅又完全能顶进去，所以谈不上局促。和前排一样，后排座椅也是全布料+前高后低，腿部支撑性算是有，不过靠背比较直。
储物空间符合对大众车的一般想象，门板空间还算大，中控下方的储物格放个计价器正合适；杯架大小中规中矩，不过考虑到这车的商用气息，躺个2L大暖瓶可能更符合画风。由于机械手刹的缘故，扶手箱被压缩得非常小，几乎只能放几包纸巾，而这短短的扶手箱也难以承托胳膊，巡航驾驶时右侧会缺乏支撑。至于后备箱空间？很大，大得想让我往里面塞个气罐，然后去机场蹲活儿，但是没有灯，所以晚上翻找东西会比较费劲。
动态表现与油耗
拧开实体钥匙，放下机械手刹，复古的驾驶体验让人恍然想起学车时在新桑塔纳和斯柯达昕锐里度过的时间。而一脚油门下去，车子起步的动态也让人回忆起练科目三的时光——开过几辆主打运动性能的车之后再开朗逸新锐，在意的东西头一次从“油门太窜”变成了“起步跟不上车流”。
1.5L自然吸气+爱信6AT，这套主打皮实耐用的机械配置哪怕看文字也显得朴实，而它的性能表现也确实没有考虑速度与激情。和日系车那种前段偏轻快、后端再卸力的表现刚好相反，朗逸新锐的前段油门脚感堪称“软糯”，红灯起步时我必须踩到三成才能跟上车流，踩到五成以上才能在红灯前排不惹人烦。而即便车子动起来，油门响应也同样舒缓，差不多得在脚下动作两秒后才有所反应，一旦遇到升降档的情况，还难免有点顿挫。在车子不多的小城镇，或是一些龟车遍地开花的城市，这样的动力尚且可以忍受，但在上海的车流中，即便开肉车也不能当肉人，我必须在超车时把油门踩到底，而此时油门声、风噪声、胎噪声几乎称得上“凡所应有，无所不有”。
于是，到这里，我们可以先说这辆车的油耗表现了。在网上看到很多人都说这辆车省油，能够干到高速4.2城区6左右，但我相信这很难是在上海得出的数据；走走停停多，需要满油门超车的情况多，油耗想低都难。我自己开车风格略微激进，319km下来，实测油耗为6.58L/100km，确实还行——但这是用200km的高速巡航工况平下来的。实际观察时，这辆车在城区驾驶的油耗接近8L/100km，高速路巡航时油耗在5.2L/100km左右；还行，但作为小车也确实高了。
在油门软糯的前提下，朗逸新锐的刹车便显得有一些突兀。这辆车的前段刹车和其他几款老朋友差不多，踩一点便会有相当的制动力，日常刹车时能够给人安全感；然而它的油门开度又和刹车完全不同，因此在驾驶时两个踏板需要用上两种完全不同的脚法，刚开的时候也比较容易刹得过重。后段刹车则和那些深踩宛如撞墙的VAG车系不同，踩到底也不会特别猛，倒是有点像之前Stelvio那种柔软的脚感，不过这多半是因为鼓刹的缘故。
相比之下，那天去试驾的U9简直像是歼星舰
但只要学会如何与这辆车的油门刹车相处，朗逸新锐其实仍然是一辆开起来很不错的车，虽然难称激情，但确实稳当，而且难能可贵的不让人感觉疲累。有些车的底盘质感不尽如人意，或是转向手感不太好，让上路变成某种类似于搏斗，甚至类似于头哥&少爷开F1坐电椅一样的体验；然而驾驶朗逸新锐的过程是不费力的，是让人放心的。
它的底盘很整，转向时能感觉到车身随动性很好，虽然低速时手上有点虚位，但毕竟车子小，外加手感不算轻重适宜，钻胡同掉头之类的仍然毫不费力。悬挂则在软和韧之间找到了一个非常好的平衡点，过沟坎时车尾基本多跳一下就能收住，并且范围也不大；开过细碎路面时，悬挂也在努力化解冲击，外加厚轮胎出了一点力，整个的体验居然能达到奥迪A4的七八成。并且，即便速度上到130km/h以上，这辆车开起来依然很稳，哪怕桥上刮着大风，车身有一点点晃动，也完全不会担心车子失控——相较之下，我之前在大风天坐过一次日产阳光过桥，那玩意风一吹我都担心被刮去冲绳。
一辆底盘稳、转向舒适、硬件简单易维修，就是车尾略轻，需要深踩才有动力的车……这么一看，还真适合油改气跑活儿。
晚上开回市区时，我又想起了小红书上推荐女新手买这款车的帖子，继而莫名想到了“女士菜”这个源于东北的词。
狭义地说，女士菜指的是那些酸甜口、不油腻、长得精致、照顾女性口味的菜；广义地说，所有不咸不油、不太能够下酒的菜其实都算。锅包肉、蓝莓山药、红酒雪梨、拔丝xx之类的基本都算，南方的玉米烙和沙律牛排或许也可以算在此列。这一名词最早体现出饭桌上对妇女儿童的重视与体贴，背后反映的是东北地区先进的平等思想，但时代观念走得比语言更快，于是这一称呼如今便又显得有点落后。
朗逸新锐似乎也正处于这样的处境中。推荐它的帖子其实都挺在理：驾校车同款，上手难度低；硬件成熟不复杂，在乡下开也好保养；尺寸小，开起来灵活。并且同价位的三厢车本就没太多选择，合资车更是寥寥无几，除了它可能只剩上一代轩逸（和捷达VA3，如果也算大众的话），而这俩老咕噜棒子的安全性绝对比不过中保研全G的朗逸新锐。这些帖子的出发点都很好，甚至可以说相当务实，但或许也有一点局限性，毕竟如今似乎有太多更好的选择。
这么一想，朗逸新锐或许更像是地三鲜，一道所有东北菜馆都会做，“油耗高”但极其不吃原料品质和手法，只要舍得下油，知道预炸一下食材，总归不会多难吃的菜。这辆车足够皮实、稳定，而这片大地上多得是不方便开新能源的地方，也多得是不在乎大屏和运动性，希望车子皮实耐用，对价格敏感的人。
正如地三鲜会存在于任何一家街头巷尾不起眼的小馆子，喂养千千万万需要营养和力量的食客，朗逸新锐这样的车也会继续沉默而忠实地出现在城市、乡间、大地的边界，地球的另一端。
综合评价：B
上手难度：A-
优点：皮实，安全，车身小巧，底盘稳当
缺点：没倒车雷达，加速慢，并且和刹车配合不好
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