价格战没有赢家！一家车企倒下，揭开了整个行业的伤疤

曾经在2022年拿下新势力“销冠”的哪吒汽车，如今生产线停工、员工讨薪、供应商堵门，深陷破产重整边缘。 它的急速坠落，不仅是一家车企的危机，更是整个新能源汽车行业疯狂“内卷”后，留给所有玩家的残酷警示。

2022年，哪吒汽车还风光无限。 那一年，它卖出了超过15万辆新车，力压“蔚小理”，登上了造车新势力的销量冠军宝座。 谁都没想到，从巅峰到谷底，只用了短短三年时间。

到了2024年，哪吒汽车的销量几乎腰斩，全年只卖出6.45万辆，比前一年少了将近一半。 工厂里的机器不再轰鸣。 有报道称，它的主要生产基地从2024年10月起就基本停工了，生产线上的灰尘积了厚厚一层。

更艰难的是人。 从2024年下半年开始，公司开始大幅降薪，幅度最高达到50%。 紧接着是裁员。 被裁的员工虽然签了N+1的补偿协议，但很多人至今没拿到钱，只能申请法院强制执行。 在职的员工也不好过，2024年9月之后，工资经常只发一半。 到了2025年6月，被拖欠工资的员工们终于忍不住了，他们围堵了公司创始人，只想讨回自己的辛苦钱。

公司的资金链，彻底断了。 它欠了供应商一大笔钱。 2025年3月，超过100家被拖欠货款的供应商，被叫到上海总部开会，商讨怎么把欠款变成公司的股份，也就是“债转股”。 这已经是第二次开这种会了，上一次在浙江桐乡，来的都是被欠款超过1000万的大供应商。 甚至还有广告公司因为收不到款，直接向法院申请让哪吒汽车的母公司破产重整。

经销商也成了受害者。 2025年4月，全国300多家经销商里，有大约20家的代表跑到工厂去维权。 他们建店投入了巨资，有的单店就亏了200到300万，但承诺的补贴一直没到位。 为了回笼资金，有些经销商不得不把新车当二手车卖，价格最低打到四折。

最无辜的还是车主。 2025年“五一”假期，哪吒汽车的手机App和官网突然瘫痪，导致很多车主无法远程控制车辆。 这已经不是第一次了，之前就发生过断网导致车钥匙失灵的情况。 更麻烦的是售后，很多车主发现，车子坏了却没零件可换，因为供应商已经停止供货了。

哪吒汽车为什么这么快就撑不住了？ 很多内部员工和行业专家把矛头指向了管理层的战略失误。 2022年靠低价车成功之后，公司急着想往上走，推出了近20万元起售的哪吒S和跑车哪吒GT。 但消费者并不买账，这两款车销量惨淡。 与此同时，公司却忽视了自己原本擅长的10万元左右市场，结果被比亚迪、五菱的新车抢走了大量客户。

为了冲高端，公司甚至暂停了大型7座SUV项目，把家庭用户市场拱手让给了竞争对手。 后来虽然推出了爆款车型哪吒L，订单很多，但因为供应链跟不上，交付延迟，导致三到四成的订单最终被取消。 产品线左右摇摆，让哪吒汽车错过了最好的时机。

当然，大环境也极其残酷。 从2023年开始，整个新能源汽车行业就打起了惨烈的“价格战”。 一家降价，其他家必须跟着降，不然就会失去客户。 这场战争没有赢家，2024年整个汽车制造业的利润率被压到了只有4.3%，远低于工业企业的平均水平。 卖得越多，亏得越狠，成了很多车企的常态。

为了活下去，车企只能拼命压榨成本。 压力一层层传到了最上游的供应商那里。 一位供应链企业的负责人说，主机厂不断压价，前期的研发测试费用几乎全要自己扛。 就算熬到量产，回款也遥遥无期。 合同上写的是60天账期，但往往要拖到180天才能收到钱，有时收到的还不是现金，而是难以变现的商业承兑汇票。

这种“内卷”最终伤害了所有人。 一些企业为了压缩成本，甚至开始在产品质量上动手脚。 2025年1到5月，关于新能源汽车“动力电池故障”“续航不准”的投诉量，比去年同期增长了7.4%，创下历史新高。

直到2025年夏天，情况才开始出现转机。 国家层面出手，要整治这种“内卷式”的非理性竞争。 工信部等部门开会强调，要规范竞争秩序。 新的政策明确要求，汽车销售必须明码标价，不能搞虚假的“限时促销”。

效果是立竿见影的。 主机厂对供应商的态度悄悄变了。 那位供应链企业的负责人发现，2025年下半年开始，账期真的在向合同约定的60天靠拢，支付也更规范了。 市场上的降价车型数量明显减少，2025年11月只有19款车降价，而2024年同期有25款。 行业的平均利润率，也从最低时的3.9%，慢慢回升到了4.4%左右。