大众狠起来连自己都打！32.98万起配后轮转向+高阶智驾，德系旗舰SUV这波操作让理想问界都慌了

大众狠起来连自己都打！32.98万起配后轮转向+高阶智驾，德系旗舰SUV这波操作让理想问界都慌了

大众终于想通了！32.98万起配后轮转向+高阶智驾，全新9系旗舰开卖，上汽大众这回想靠硬核技术从理想问界嘴里抢肉吃。

2026年3月30日，上汽大众ID. ERA 9X开启预售。很多人看到“大众+增程”这四个字，第一反应可能是：大众不是一直diss增程技术落后吗？怎么自己也开始玩了？没错，大众确实公开喷过增程是“过渡技术”。但现实就是这么打脸——2026年，大众不仅做了增程，还直接拿出了旗舰SUV，车长超过5.2米，轴距3070mm，标准的大型SUV身材。这不是试水，这是直接梭哈。

价格方面，PRO四驱版32.98万、MAX四驱版35.98万、ULTRA四驱版37.98万。什么概念？理想L9起售价40.98万，问界M9起步就是46.98万。大众直接把大型增程SUV的门槛拉低了8到14万。以前买大众，很多人是冲着那个标去的。现在买大众增程，恐怕得冲着“量大管饱”这四个字了。

来看看这32.98万到底能买到什么。

德系底盘这次是真把家底掏出来了

双腔空气悬架、前后双叉臂加五连杆、后轮转向、DCC电控减震、四活塞卡钳。这些配置放在以前，得上到保时捷或者百万级BBA才能见到。尤其是后轮转向，ID. ERA 9X的转弯半径只有4.85米。一台5.2米长的大家伙，转弯半径比大众Polo还小。城里调头、窄路拐弯，开起来不像大车。

双腔空悬有150mm的调整行程，7级高度可调，2级刚度可调。DCC减震系统每秒调节数百次，遇到烂路自动变软，高速自动变硬。底盘调校这东西，德系车确实有东西。油车时代大家说大众有“高级感”，指的就是这个。现在把这套东西原封不动搬到增程车上，和新势力拼硬件，大众这次没留后手。

“增程新王”这个称号不是白叫的

大众以前喷增程，喷的是增程器效率低、亏电油耗高、有电没电两个样。所以这次ID. ERA 9X直接把增程系统重做了。搭载的是EA211 1.5T EVO II发动机，带VTG可变截面涡轮增压和深度米勒循环技术。这台发动机在油车时代就是“机皇”，全球装机量超2500万台，有15年的技术积累。

配的是宁德时代骁遥电池，65.2kWh容量，CLTC纯电续航超过400km。注意这个数字——400km。以前增程车纯电续航普遍150-200km，一天通勤勉强够，晚上必须充电。400km意味着什么？北京到天津往返两趟还有富余，一周充一次电就够了。综合续航1651km，从北京开到上海不用加油。

亏电油耗WLTC工况6.27L/100km。一台2.5吨以上的大型SUV，亏电油耗比很多紧凑型燃油SUV还低。在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，还创下了吉尼斯世界纪录。大众把增程车最大的痛点给干掉了——以后开增程跑长途，不用在服务区排队充电，也不用担心亏电后油耗吓人。

充电方面支持800V高压快充，充电10分钟增加210km续航。虽然比不上纯电车的5分钟200km，但对于增程车来说，这个补能速度已经够用了。

智能化这块，大众终于不端着架子了

合资车被吐槽最多的是什么？智能化落后、车机卡顿、智驾像摆设。ID. ERA 9X这次的做法很简单：自己不会做，就找最会做的来合作。

智驾系统是和Momenta联合开发的“行云智能辅助驾驶系统”，全球首发Momenta R7强化学习世界模型。硬件配了192线激光雷达，加上超声波雷达和毫米波雷达，感知硬件直接拉满。什么概念？新势力旗舰车型用的也就是这个级别的硬件。支持车位到车位的全场景智能辅助驾驶，城市道路、高速、停车场都能用。

有个细节值得一说。AEB紧急制动不仅能识别行人、机动车，还能识别猫狗等小动物，夜间、雨雪天气也能用。很多车的AEB在恶劣天气下会降级或关闭，ID. ERA 9X这套系统明显是针对中国复杂路况做了专项优化。

智驾退出时有分级提醒逻辑——先感知到需要接管，然后通过语音和氛围灯提醒，最后才安全退出。不是那种突然“滴滴滴”三声就撂挑子不干了的粗暴退出，给人留足了反应时间。这套系统支持OTA，后续能持续进化。

座舱方面，官方叫“九屏交互”。8.88英寸仪表、15.6英寸2.5K中控屏、21.4英寸3K后排吸顶屏、W-HUD抬头显示、流媒体后视镜、二排门板屏、外加手机投屏。27个扬声器加独立头枕音响，冷暖冰箱也上车了。彩电冰箱大沙发，新势力有的，ID. ERA 9X一样没落下。甚至还有行业首发的婉风空调和魔术屏隐藏式显示技术。

渠道和服务也在跟着变

产品是硬实力，但卖车还得靠渠道。上汽大众总经理陶海龙在2025年初就放话了：经销商网络和供应商很重要，要让他们健康地活着。2025年计划在淘汰一批经销商的情况下，净增100家网点。销售与市场执行副总经理傅强说得更直接：2025年服务权重在经销商考核中至少占50%，直接影响返点和佣金。

什么意思？以前4S店卖完车就不管你了，现在主机厂逼着经销商提升服务质量。上汽大众还专门成立了用户服务部门，把散落在各个模块的用户服务职能集中起来。对于ID. ERA 9X这款战略车型，只有服务达标的750家门店才能卖。整车终身质保也安排上了。

但市场这块骨头不好啃

增程市场现在什么格局？理想和问界已经把用户心智占领了。理想L9虽然2025年销量下滑，最低单月只卖了2100多台，但2026款马上改款，纯电续航也要上400km，还可能配后轮转向。问界M9全系累计交付已经突破27万台。这两个对手，一个有用户基础，一个有华为技术加持，都不好对付。

ID. ERA 9X的思路很明确：不跟头部硬刚品牌溢价，走“量大管饱”路线。用更大的尺寸、更全的配置、更稳的底盘、更长的续航，去抢那批对德系品质有信任、但觉得理想问界太贵的用户。这个策略能不能成，4月25日正式上市后的订单会给出答案。

淘汰赛已经进入冲刺阶段

2026年的车市，行业共识是年销10万辆以下的品牌，退出概率超过80%。头部5-8家集团将垄断市场，集中度从78%向82%攀升。价格战、研发投入双重挤压利润，没有规模效应和技术护城河的品牌只能陆续退场。

上汽大众为什么敢在这个节骨眼上推旗舰增程SUV？因为手里有牌。900家经销商网络、40年品牌积累、德系供应链体系，这些都是新势力短期内复制不了的东西。只要产品力跟上，渠道和服务不掉链子，在淘汰赛里活下来的概率确实不低。

ID. ERA 9X能不能卖爆不好说。但这辆车释放的信号很清晰：合资品牌不装了，不端着架子卖溢价了。32.98万，后轮转向、双腔空悬、192线激光雷达、400km纯电续航，这些东西堆在一起，大众这次是真的急了。