引言：
合资光环彻底碎了，中国车市的天，已经彻底变了
2026年开年，中国汽车市场接连炸出两个重磅消息，直接宣告一个时代的终结：
一边，吉利接连减持沃尔沃股权、收缩技术共享、调整供应链，被业内直言“全面清场”，曾经跨国收购的“模范婚姻”，走到了重新切割、自主主导的转折点；
另一边，日产发布财报预警，2025财年预计巨亏6500亿日元（约合人民币294亿元），连续两年亏损、全球关厂裁员、在华销量七连跌，曾经的日系销量王，彻底跌下神坛。
一个是中国车企对合资/海外品牌的“主动收权”，一个是老牌合资巨头的“溃败崩盘”，两件事撞在一起，撕开了中国车市最残酷的真相：过去几十年合资品牌称霸、外资技术卡脖子的格局，已经彻底崩塌。自主品牌从追赶者，变成了规则制定者；曾经高高在上的外资、合资，要么被“清场”整合，要么巨亏挣扎，要么彻底退出。
这不是个别品牌的兴衰，而是整个中国汽车市场的权力大转移。本文结合2026年最新行业数据、企业财报、市场格局，深度拆解吉利“清场”沃尔沃的底层逻辑、日产巨亏6500亿的致命原因，告诉你中国车市正在经历怎样的千年未有之大变局。
一、吉利“清场”沃尔沃：不是决裂，是中国车企从“依附”到“主导”的加冕
很多人看到吉利减持沃尔沃、收紧技术合作，就说“吉利和沃尔沃闹掰了”，这完全是误解。吉利的“清场”，不是抛弃，而是“去依附化”，是把话语权彻底拿回自己手里。
2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车全部股权，震惊世界。那时候，吉利需要沃尔沃的安全技术、造车标准、全球品牌背书；沃尔沃需要吉利的资金、中国市场的销量，双方是“互相救命”的关系。
十几年间，沃尔沃在吉利的加持下，起死回生，在华销量一路飙升，成为豪华二线标杆；吉利也借助沃尔沃的技术，打造出领克、吉利星系列，完成了从“草根车企”到“全球巨头”的蜕变。
但到了2026年，一切都变了。
1. 技术上：吉利早已反超，不再需要沃尔沃“输血”
当年，沃尔沃的SPA平台、Drive-E发动机、安全技术，是吉利的“技术天花板”。但现在，吉利自研的SEA浩瀚架构、雷神电混、银河智能座舱、极氪高阶智驾，全面超越沃尔沃的燃油/电动技术。
沃尔沃的纯电车型EX30、EX90，销量惨淡，还因电池热失控全球召回，官方甚至建议车主“充电不超过70%”，续航直接缩水30%；而吉利旗下极氪、银河、领克，新能源销量暴涨，2026年1月吉利集团新能源销量突破12万辆，同比暴涨99.7%，技术、市场全面碾压沃尔沃。
曾经的老师，现在成了跟不上节奏的“老派选手”，吉利自然要收回技术主导权，停止无底线的技术共享。
2. 资本上：减持套现，聚焦中国主场，放弃低效资产
2026年2月，吉利接连出售沃尔沃集团、沃尔沃汽车的股权，累计套现超百亿人民币，持股比例大幅下降，但依旧保留核心控制权。
这波操作的目的很明确：
• 剥离沃尔沃的低效燃油车资产、亏损的海外业务，把资金回笼，全力押注中国新能源市场；
• 切割沃尔沃的亏损包袱，让吉利集团的财报更健康，聚焦极氪、银河等增长主力；
• 不再为沃尔沃的全球研发、海外工厂“输血”，把资源集中在自己最擅长的中国市场。
3. 品牌上：“一个吉利”成型，沃尔沃沦为全球化配角
吉利现在的战略，是“一个吉利”：中国市场用吉利、领克、极氪覆盖全价位；全球化用沃尔沃、路特斯、极星做补充，但主导权必须在吉利手里。
沃尔沃不再是吉利的“技术标杆”，而是吉利全球化布局中的一个“豪华子品牌”，负责在欧美市场卖车，不再参与核心技术研发。所谓的“清场”，就是把沃尔沃从“合作伙伴”，变成“全资子品牌”，彻底完成主导权的转移。
吉利“清场”沃尔沃，是中国车企的成年礼：从当年跪着求技术，到现在主导外资品牌，从“市场换技术”，到“技术输出、品牌主导”，这是中国汽车工业的历史性跨越。
二、日产巨亏6500亿：日系车的“末日”，合资品牌的集体溃败
如果说吉利“清场”沃尔沃是中国车企的“主动进攻”，那天产巨亏6500亿日元，就是老牌合资品牌的“集体崩盘”。
2026年2月12日，日产发布重磅财报：2025财年预计净亏损6500亿日元，连续第二年巨额亏损，上一财年亏损6709亿日元，两年亏掉超13000亿日元，约合人民币600亿元。
为了止血，日产宣布：全球裁员2万人，关闭7家工厂，放弃多个小众市场，在华业务大幅收缩。曾经的“日系三强”、中国市场的销量王，如今彻底沦为“亏损王”。
日产的溃败，不是偶然，而是整个合资品牌，尤其是日系车，在中国市场彻底失败的缩影。
1. 新能源彻底躺平，被中国品牌按在地上摩擦
日产是最典型的“燃油车顽固派”。
在中国品牌全面电动化、智能化的今天，日产还在死守燃油车。2025年，日产在华销量65.3万辆，燃油车占比高达90%以上，轩逸一款车就撑起半壁江山，而新能源车型月销量不足千辆，几乎可以忽略不计。
当比亚迪、吉利、长安、小米、理想等品牌，把纯电、插混、增程做到续航1000公里、智驾全覆盖、价格下探到10万以内时，日产的新能源车型还在卖“油改电”，续航短、智能化为零、价格还贵，完全没有竞争力。
中国新能源渗透率已经突破60%，合资品牌的份额从巅峰的50%，暴跌到现在不足20%，日产就是最典型的牺牲品。
2. 技术僵化、傲慢自大，彻底失去中国市场
日系车曾经的优势是“省油、耐造、便宜”，但现在，这些优势全没了：
• 省油：中国品牌的混动车型，油耗比日产低一半；
• 耐造：中国品牌的品控，早已追平甚至超越日产；
• 便宜：日产为了利润，死扛价格，配置却低得可怜，连中控屏、倒车影像都能减配。
更致命的是傲慢。日产高层始终认为，“中国消费者只会买燃油车，日系车永远有市场”，拒绝本土化研发，拒绝搭载中国智能系统，拒绝放下身段降价。
当中国品牌在疯狂迭代、倾听用户需求时，日产还在吃老本，用十年前的技术、十年前的设计，卖十年前的产品。不尊重中国市场，不尊重中国消费者，最终只能被市场抛弃。
3. 全球溃败，中国市场失守，双重打击
日产的亏损，不只是中国市场，全球市场全面崩盘：
• 欧洲市场：被大众、中国车企（比亚迪、极氪）挤压，销量暴跌11.3%；
• 日本本土：销量下滑15.2%，本土市场都守不住；
• 北美市场：美国加征关税，直接蒸发3000亿日元利润，雪上加霜。
中国市场曾经是日产的“利润奶牛”，贡献了日产40%以上的销量和利润，现在中国市场失守，日产直接失去了最大的支撑，巨亏成了必然。
日产不是个例，本田、丰田、大众、现代、起亚等合资品牌，全都在走下坡路。2025年，中国自主品牌市场占有率达到69.5%，接近7成，合资品牌被彻底边缘化，淘汰潮已经到来。
三、中国车市大变局：三大权力转移，彻底改写全球汽车格局
吉利“清场”沃尔沃、日产巨亏6500亿，只是表象，背后是中国车市三大权力的彻底转移，这才是真正的大变局。
1. 技术权力转移：从“外资卡脖子”，到“中国输出标准”
过去几十年，发动机、变速箱、底盘三大件，被外资牢牢掌控，中国车企只能买技术、买配件，被掐着脖子赚钱。
现在，电动化、智能化取代了传统三大件，中国品牌掌握了电池、电机、电控、智驾、座舱的全产业链技术，全球领先。
• 电池：宁德时代、比亚迪，占据全球70%以上的市场；
• 智驾：华为、小鹏、理想，城市NOA全覆盖，比特斯拉、丰田强一倍；
• 平台：吉利SEA、比亚迪e平台、长安CHN，成为全球车企争相合作的标准。
外资品牌现在反而要找中国车企买技术、用中国供应链，技术话语权，彻底回到中国手里。
2. 市场权力转移：从“合资主导”，到“自主称霸”
2010年，合资品牌占据中国车市70%的份额，自主品牌只能在低端市场苟活；
2026年，自主品牌占据70%的份额，合资品牌退守20%，而且还在持续下滑。
中国市场不再是外资品牌的“提款机”，而是中国品牌的主场。
• 10万以下：自主品牌全覆盖，合资品牌彻底退出；
• 10-20万：自主品牌碾压，比亚迪、吉利、长安占据主流；
• 20-30万：极氪、理想、蔚来，超越宝马、奔驰、奥迪；
• 30万以上：中国品牌向上突破，豪华品牌份额被不断蚕食。
谁掌握中国市场，谁就掌握全球汽车的未来，现在，这个权力在中国人手里。
3. 品牌权力转移：从“崇洋媚外”，到“国货自信”
曾经，消费者买车，优先选合资、外资，觉得自主品牌“low、没面子”；
现在，消费者买车，首选自主品牌，觉得合资品牌“落后、减配、智商税”。
小米SU7上市，排队提车；比亚迪汉、唐，月销破3万；极氪001、理想L系列，成为中产阶级首选。国货自信，彻底取代了合资光环。
品牌的话语权，从外资、合资，转移到了中国自主品牌手里。
四、未来预判：5年内，一半合资品牌将退出中国市场
2026年，只是大变局的开始。业内普遍预测：未来5年，一半以上的合资品牌，将彻底退出中国市场。
• 弱势合资：标致、雪铁龙、现代、起亚、马自达、三菱，已经奄奄一息，销量不足10万，连成本都覆盖不了，退出只是时间问题；
• 日系二线：日产、铃木，巨亏不止，新能源转型失败，被淘汰是必然；
• 德系二线：斯柯达、雪佛兰，销量暴跌，毫无竞争力，逐步退出；
• 头部合资：大众、丰田、本田，只能拼命降价、本土化改造，勉强维持，但份额持续下滑。
而中国自主品牌，将继续高歌猛进：
• 吉利：整合沃尔沃、极氪，冲击全球前五；
• 比亚迪：持续霸榜，销量突破400万辆；
• 小米、华为：跨界入局，用智能化颠覆行业；
• 长安、长城、奇瑞：出海扩张，成为全球车企。
中国汽车，已经从“世界工厂”，变成“世界品牌”，从跟跑、并跑，变成了领跑。
结语：
吉利“清场”沃尔沃，是中国车企的成熟与自信；
日产巨亏6500亿，是老牌合资的没落与溃败。
这两件事，共同宣告：中国汽车市场的合资时代，彻底落幕了。
曾经，我们用市场换技术，受尽了外资的傲慢与压榨；
现在，我们用技术换市场，让外资低头，让世界仰望。
中国车市的大变局，不是结束，而是开始。未来的中国汽车，将主导全球市场，制定全球标准，成为中国制造业最闪亮的名片。
那些还在死守合资光环、轻视中国品牌的外资车企，终将被时代抛弃；
而那些脚踏实地、自主创新的中国车企，终将站上世界之巅。
这，就是中国汽车的大变局，也是中国制造业的伟大复兴！
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