东风日产高管回应李想炮轰：这到底发生了什么事？
2026年的中国汽车行业，正在经历一场从“增量争夺”到“存量绞杀”的深刻转型。价格战尚未偃旗息鼓，舆论战的硝烟又开始弥漫。
4月11日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在朋友圈接连发文，措辞之激烈在车圈极为罕见。他先是发布了一条带有明显情绪化色彩的言论——“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外”；随后又补充了一条更加详尽的控诉，直指某日系品牌“大量雇佣营销号对理想的产品进行拉踩，并海量使用空白账号的黑水军，捏造虚假信息攻陷我们产品的评论区，严重影响了理想汽车的正常经营”。
李想甚至用了一个极具分量的定性——“这属于反内卷规定中最恶劣的行为”，并表示将通过法律手段维权、希望有关部门介入整治。
一石激起千层浪。外界普遍将矛头指向了刚刚发布新能源SUV NX8的东风日产。4月11日晚，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在微博作出回应：“今天关注到相关网络言论，也收到不少媒体朋友的关切问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”
一场围绕产品、定价与营销伦理的碰撞，就此全面展开。
一、李想的愤怒：理想i6遭遇了什么？
理解这场风波的逻辑，首先要看清楚李想到底在愤怒什么。答案藏在理想汽车法务部4月11日发布的一份声明中——这份声明提供了详细的取证描述。
根据声明，在“某品牌新车上市后”，小红书等网络平台上集中出现大量将理想i6、理想L6与该品牌车型进行不当比对、恶意拉踩的帖文。经初步调查，相关帖文及评论均为“买车二选一”的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化痕迹。
换句话说，这不是普通用户的自然讨论，而是一场经过策划、统一执行的舆论攻势。李想在朋友圈配发的截图中，有一张来自汽车博主@小白同学来啦的微博，内容正是日产NX8与理想i6的对比；另一张截图则显示评论区被大量推荐NX8的声音淹没。
更关键的是，随后有多位业内人士披露了东风日产内部的传播材料。一份通发专营店的培训材料中，明确标明“向上对标理想，增程替代燃油”，还有诸如“比理想更懂家用”等话术。在东风日产“市场部NX8沟通群”的沟通记录中，也明确要求“输出NX8和理想i6对比表格，NX8和M7对比表格”。
这些材料的流出，让李想的指控从“猜测”升级为“举证”。李想随后再度发声，称“谁黑我们，就把谁查清楚并公示”，并已向政府管理部门递交证据、启动法律程序。
二、事件的深层导火索：NX8 vs 理想i6，不止是价格战
表面的“水军拉踩”争议，实际上是一场围绕产品定位、技术路线与定价逻辑的全面交锋。
从产品层面来看，东风日产NX8与理想i6的竞争关系相当直接。NX8于4月8日正式上市，定位中大型五座SUV，提供增程与纯电双动力选择，限时权益价14.99万至19.99万元。车身尺寸4870×1920×1680mm，轴距2917mm，“得房率”高达83%，搭载高通8295P芯片和63英寸AR-HUD，纯电版支持800V高压平台和5C超充技术，充电6分钟可补充约300km续航。从配置清单来看，NX8几乎是“能给的都给”，在20万以内价位展现了极高的产品竞争力。
而理想i6于2025年9月26日上市，定位中大型纯电SUV，官方指导价24.98万元起。4月10日，理想宣布i6第10万辆量产车正式下线，李想表示i6在3月交付超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV销量前列。i6作为理想首款纯电SUV，承载着理想从增程向纯电转型的战略使命——其成败直接关系到理想的第二条增长曲线。
定价策略的差异最为直观：NX8起售价14.99万，直接瞄准了理想i6所处的20-30万价格带的下沿，以合资品牌的身份打出“性价比”牌。而理想i6坚守24.98万起的定位，以高端纯电SUV的形象进入市场。两者虽然在技术上存在差异，但在消费者心智中却被天然归为同一竞争序列。
在发布会现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的发言更将这种“对标”摆在了台面上。他在介绍NX8的增程技术时称：“早些年的时候，理想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好，都说增程这条路宝马都没跑通……李想说：‘我就让他们去看日产e-POWER，人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路走得通。’”在随后的群访中，辛宇更是直言：“理想做串联式增程，当年我们做e-POWER的时候，人家摸着我们过河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”
这番话的态度非常清晰——东风日产不是在“碰瓷”，而是在“回归”。
三、增程技术的“师父”与“徒弟”：一场被忽略的技术渊源
很多人不知道的是，理想汽车的增程技术路线，与日产的e-POWER系统有着千丝万缕的联系。增程式电动车采用串联式混合动力架构——发动机不直接驱动车轮，只负责发电，电能通过电池和电机驱动车辆。这种架构的核心逻辑，早在2016年日产Note e-POWER在日本上市时就已经落地，并在全球市场累计售出数百万辆。
理想汽车正是沿着这条技术路线，将串联式增程在中国市场做到了极致。从理想ONE到L系列，增程技术帮助理想在纯电补能网络尚未完善的阶段，解决了用户的里程焦虑，并以此为核心竞争力拿下了超过150万辆的累计交付量。
如今东风日产推出首款增程SUV NX8，某种程度上是“老师傅出山”，将多年积累的e-POWER技术经验投入到增程赛道。辛宇那句“它摸我一下，我也摸它一下”，既是对技术渊源的一种幽默还原，也是东风日产对增程市场志在必得的信号。
从技术对比的角度来看，NX8增程版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率109千瓦，电机最大功率195千瓦；理想i6则为纯电车型，不涉及增程架构。两者在动力架构上并不完全对等，但NX8“增程+纯电”双线布局的策略，使其能够同时覆盖更广泛的用户群体。对于那些对纯电仍有续航顾虑、但又希望进入新能源领域的消费者来说，NX8的增程版可能比理想i6的纯电版更具吸引力。
四、行业大背景：利润率降至冰点，舆论战成新战场
这场冲突之所以值得深究，绝不仅仅因为两位车企高管之间的口水仗，而是因为它折射出了中国汽车行业当前最为尖锐的困境。
2025年，中国汽车行业利润率仅为4.1%，创下2015年以来的历史新低。2025年一季度，汽车制造业利润进一步下滑至3.9%。以理想汽车为例，2025年全年营收1123亿元，同比下降22.3%；归母净利润11.24亿元，同比暴跌86%；经营活动产生的现金流量净额为-86.11亿元。尽管理想仍然保持了盈利，但利润空间的剧烈收窄已经敲响了警钟。
与此同时，2025年9月，工业和信息化部等六部门联合印发通知，在全国范围内开展汽车行业网络乱象专项整治行动，矛头直指非法牟利、夸大虚假宣传、恶意诋毁攻击等问题。“反内卷”一度成为行业共识，中国车企之间的竞争氛围有所改善。
但正如李想在朋友圈中所言，反内卷的成果正在被某些行为侵蚀。当利润率持续走低、增速换挡的背景下，价格战已触及天花板——2025年177款车型官方降价，全年新能源车均价降幅达11%。当降价的弹药耗尽，舆论战、口碑战便不可避免地成为新的“内卷”战场。
东风日产与理想汽车的这次摩擦，正是在这样的大背景下发生的。一方是2025年12月单月销量50004辆、全年销量60万辆的传统合资巨头，另一方是2025年全年交付406343辆、净利润虽大幅下滑但仍保持盈利的新势力标杆。两者在新能源中大型SUV赛道上的狭路相逢，天然决定了竞争烈度不会太低。
五、王骞的回应：温和背后的态度与分寸
面对李想的猛烈炮轰，东风日产方面的回应出乎意料地温和。王骞在微博上仅用一句话回应——“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车”。
这种回应方式在车圈并不常见。一般来说，被公开点名炮轰的企业，要么选择针锋相对地回怼，要么选择沉默到底。王骞的回应既没有认领“黑水军”的指控，也没有否认相关营销行为的存在，而是以“恪守行业规则”的正面姿态应对，将舆论焦点拉回到竞争伦理本身。
有媒体将这种回应方式解读为“模糊表态”——未正面认领亦不彻底切割，延续了东风日产一贯的行事逻辑：规避直接对抗，优先维系表面平稳。但从公关策略的角度来看，这种“以柔克刚”的回应恰恰是最高明的处理方式。在李想已经晒出证据、法律程序即将启动的背景下，任何激烈的反驳都可能引火烧身；而彻底的沉默又可能被解读为“默认”。一句“尊重同行”，既守住了底线，又给后续的沟通留出了空间。
值得关注的是，王骞于2024年底刚刚出任东风日产新能源品牌总经理，全面执掌新能源业务转型。东风日产正处于新能源产品密集投放期，一年内连续推出N7、N6和NX8三款新能源车型，覆盖纯电、增程、插混三种动力路线。在这样的关键节点上，保持克制、避免因舆论风波影响产品节奏，无疑是明智之举。
六、拉踩营销的边界在哪里？
从行业规范的视角审视这场风波，一个根本性的问题浮出水面：车企之间的竞争，边界究竟在哪里？
东风日产内部流出的材料显示，其传播策略中有明确的竞品对标——将理想i6、问界M7作为参照，输出对比表格。从市场营销的角度来看，竞品对标是行业通行做法，并非东风日产的独创。理想汽车自身在L9上市时，也曾与宝马X7、奔驰GLS进行过参数对比；比亚迪在宣传刀片电池时，也与三元锂电池进行了安全性对比测试。竞品对标本身并不违法违规。
问题的关键在于方式和尺度。理想汽车法务部指控的核心，不是东风日产做了对标，而是“组织化地使用空白账号、高度同质化内容进行恶意拉踩”——这才是“黑水军”和“黑公关”的本质区别。当一个品牌通过批量注册的虚假账号、高度雷同的话术模板，制造出“一边倒”的虚假口碑时，这就不再是正常的竞品对标，而是对市场评价体系的系统性操纵。
国家监管部门近年来对这类行为的态度日趋严厉。工信部等多部门的联合整治行动，明确将“恶意诋毁攻击”列入重点打击对象。在这场风波中，李想选择走法律程序而非单纯的情绪宣泄，也从侧面说明：行业对“水军”乱象的容忍度已降至冰点。
七、结语：竞争的终点，应该是用户
站在2026年4月的时间节点回看这场风波，它既是一起个案，也是一个缩影。
东风日产NX8以14.99万起的定价闯入增程赛道，理想i6以24.98万起的定位坚守纯电阵地，两者在同一个战场上用不同的技术路线和定价策略展开博弈——这本应是消费者乐见其成的良性竞争。但当竞争从产品层面的比拼滑向舆论场的暗战，行业的健康生态就会受到伤害。
王骞那句“尊重每一家为中国汽车产业努力的同行”，如果放在一个真正公平透明的竞争环境中，应该是一句不需要特意强调的常识。遗憾的是，在当前利润率跌破4%、行业进入深度洗牌期的背景下，这句常识反而显得珍贵。
理想汽车已经表示将通过法律手段维权到底，东风日产则选择以温和姿态回应。无论这场风波的最终结果如何，它给整个行业留下的命题不会消失：在价格战的弹药打光之后，我们究竟应该靠什么来赢得市场？
答案不应该藏在营销号的水军通稿里，而应该写在每一款真正好开、好用、好省的产品上。正如李想所说——“谁黑我们，就把谁查清楚并公示”。这场风波的终点，也许不应该只是一次法律判决，而应该是一个更加透明、公正的竞争环境的起点。
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