2025年11月，新能源车市又热闹起来了！
就在比亚迪、吉利、长安打得不可开交的时候，一直走”高冷人设”的极狐放出大招——极狐T1正式开启预售，起售价杀到6.88万！
要知道，这可是极狐啊！之前动不动就二三十万的主儿，现在居然出了款不到7万的车？
更离谱的是，这车轴距干到2785mm，续航最高425km，这配置放在6万级市场，简直就是”大人欺负小孩”。
比亚迪元UP看了沉默，吉利几何看了流泪，网友议论纷纷：”极狐这是要掀桌子？””北汽终于想通了？””这价格要是真的，我立马下单！”
极狐这波操作，到底是”真香预警”还是”赔本赚吆喝”？
今天咱们就来扒一扒！
6.88万的预售价，极狐T1到底凭什么？
2025年11月中旬，北汽极狐正式官宣旗下全新紧凑型纯电SUV——极狐T1开启预售，价格区间锁定6.88万-10.88万元，预计2025年年底前正式上市交付。消息一出，整个汽车圈都沸腾了。毕竟在大家的印象里，极狐一直是个”端着架子”的高端品牌，怎么就”下凡”了？
先来看看这款车的核心参数。轴距2785mm，这个数字意味着什么？
简单说，这已经接近2米8了，在6万级市场几乎是”碾压级”的存在。作为对比，比亚迪元UP的轴距只有2620mm，吉利几何G6也不过2700mm。极狐T1比它们长了将近一个拳头的距离，换算成实际空间，后排乘客的腿部空间能多出100mm左右。坐进去啥感觉？翘个二郎腿都不成问题，这在同价位车型里几乎是独一份的。
续航方面，T1提供了三个版本可选，分别是301km、375km和425km。虽然入门版301km的续航看着有点寒酸，但顶配425km的续航在这个价位绝对算得上主流水平。更重要的是，这车支持快充，官方数据显示30分钟就能从30%充到80%，日常使用基本不用担心续航焦虑。
那问题来了，极狐凭什么敢把价格定这么低？
要知道之前极狐阿尔法S动辄二三十万，现在T1砍到7万以下，这里面到底藏着什么门道？
是平台成本的大幅下降。T1基于极狐全新的BE11平台打造，这个平台是北汽和华为深度合作后的技术结晶，最大的特点就是零部件通用化率极高。通俗点说，就是很多零件可以和其他车型共用，不用单独开模生产，成本自然就下来了。据业内人士透露，BE11平台的单车制造成本比之前至少降低了两成以上，这才给了极狐”降价”的底气。
其次是市场竞争的倒逼。2025年的新能源市场有多卷？
看一组数据就知道了：比亚迪单月销量已经突破50万台，吉利、长安也都稳定在月销10万+的水平。而极狐呢？2024年全年销量加起来不到3万台，平均每个月才卖两千多辆。这个数字放在新能源市场里，几乎可以忽略不计。再不降价抢市场，极狐可能真的要被边缘化了。
说白了，极狐这两年在高端市场被问界、小米这些”后浪”按着摩擦，品牌声量越来越弱，销量也一直上不去。与其在高端市场苦苦挣扎，还不如放下身段杀入走量市场。T1这波定价，与其说是”降维打击”，不如说是”背水一战”。
极狐是什么来头？为啥之前一直”高冷”？
很多人可能对极狐这个品牌比较陌生，甚至有人会问：极狐是哪个厂家的？跟北汽有啥关系？
这里就来好好说道说道。
极狐的全称是ARCFOX，是北汽新能源旗下的高端纯电品牌，2020年正式对外发布。当时北汽的想法很简单：低端市场已经有北汽EU系列撑着了，但利润薄、品牌形象也上不去，必须搞个高端品牌来”撑门面”。于是极狐就这么诞生了，一出生就被寄予厚望，定位对标特斯拉和蔚来。
极狐早期的产品主要是阿尔法T和阿尔法S，定价区间在20万到40万之间，妥妥的中高端市场。2022年，极狐还和华为搞了个大动作，联合推出了阿尔法S HI版，搭载华为全栈智能驾驶解决方案。当时这车发布的时候，余承东亲自站台，一度引发了巨大关注，被认为是”华为造车”的重要试水作品。
然而理想很丰满，现实很骨感。
极狐的高端化路线走得并不顺利，甚至可以说是磕磕绊绊。2024年全年，极狐的总销量不到3万台，月均销量才两千多辆。这个数字放在新能源市场里，基本就是”小透明”的水平。作为对比，同样定位高端的问界系列，单月销量动辄就是三四万台；后来居上的小米汽车，上市第一个月就拿下了将近万台的订单。极狐在这些”后浪”面前，显得格外尴尬。
问题出在哪儿？原因是多方面的。
是品牌认知度太低，很多消费者压根不知道极狐是什么来头，更不知道它跟北汽的关系。其次是产品竞争力不够突出，阿尔法S虽然有华为加持，但售价偏高、外观设计也比较保守，跟同价位的竞品相比没有明显优势。再加上极狐的销售渠道铺设不够完善，很多城市根本找不到极狐的4S店，想买都不知道去哪买。
这种情况下，极狐必须做出改变。于是我们就看到了T1的诞生。
这款车的定位和之前的阿尔法系列完全不同，不再死磕高端市场，而是杀入6万级的入门市场。从”只做高端”转向”高低搭配”，极狐终于想通了一件事：与其在高端市场苦苦挣扎，不如先用走量车型把销量和品牌曝光度做起来，再反过来带动高端产品的销售。
从技术层面看，T1其实也有不少亮点。这车搭载了北汽自研的高效电驱系统，电机效率达到97%，在同级别车型中属于领先水平。同时全系标配L2级智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等，在这个价位里算是相当厚道了。虽然T1的定价大幅降低，但在核心技术配置上并没有缩水太多，这一点还是值得肯定的。
不过话说回来，极狐之前端着”高端人设”这么久，推出一款7万以下的车，品牌形象会不会受影响？
这是很多人担心的问题。其实这个担心有一定道理，但从现实角度看，极狐现在最需要的不是”面子”，而是”里子”。销量上去了，品牌知名度打开了，以后想做高端才有底气。现在的极狐，还没有资格谈”品牌调性”。
6万级纯电SUV这么卷，极狐T1能打得过谁？
6万级纯电SUV市场有多卷？看看现在的竞争格局就知道了。
比亚迪元UP、吉利几何G6、零跑C10、哪吒L……一堆车型挤在这个价位，打得头破血流。极狐T1杀进来，到底有没有胜算？
先来做个横向对比。极狐T1预售价6.88万-10.88万，轴距2785mm，最大续航425km。比亚迪元UP售价7.98万-11.98万，轴距2620mm，最大续航401km。吉利几何G6售价7.58万-10.08万，轴距2700mm，最大续航401km。零跑C10起售价8.98万，轴距2825mm，最大续航420km。
从数据上看，极狐T1的优势主要体现在三个方面。第一是轴距，2785mm的轴距比元UP长了165mm，这个差距放在实际乘坐体验上会非常明显。第二是价格，T1的顶配才10.88万，比主要竞品的入门款还要便宜，性价比优势明显。第三是技术背书，北汽加上华为的合作关系，让T1在智能化方面有一定的想象空间。
但T1的劣势也很明显。
是品牌认知度的问题，极狐在消费者心中的存在感远不如比亚迪和吉利。买车这事儿，大多数人还是倾向于选择自己熟悉的品牌，尤其是在这个价位，很多消费者买的是人生第一辆新能源车，更看重品牌的稳定性和口碑。其次是渠道劣势，极狐的销售网点数量远不如比亚迪和吉利，很多三四线城市根本找不到极狐的4S店，售后服务也跟不上。最后是口碑空白，T1作为一款全新车型，缺乏用户反馈和市场验证，很多人会持观望态度。
从更宏观的角度看，极狐这波操作其实是在”虎口夺食”。
2025年的新能源市场格局已经基本定型，比亚迪一家独大，吉利、长安、奇瑞紧随其后，极狐这种边缘玩家想要逆袭，难度可想而知。
那极狐T1到底有没有机会？
个人认为，关键要看三点。第一，6万级市场对”大空间”的需求到底有多刚？如果消费者真的很在意轴距和后排空间，那T1的优势就能转化为实际销量。第二，消费者愿不愿意为”不熟悉的品牌”买单？这需要极狐在营销和口碑传播上下功夫。第三，极狐的渠道和售后能不能跟上销量增长？光有好产品还不够，服务跟不上一样白搭。
乐观地看，如果T1能凭借”大空间+低价格”的组合拳打开市场，极狐就有机会快速提升销量和品牌曝光度，形成正循环。悲观地看，如果T1销量扑街，极狐可能陷入”高不成低不就”的困境，既丢了高端人设，又没在低端市场站稳脚跟，那就真的尴尬了。
极狐这波操作，说实话挺冒险的。赢了就是”咸鱼翻身”，输了可能连翻盘的机会都没有。但换个角度想，与其在高端市场慢慢等死，不如放手一搏，起码态度值得点赞。
网友都在问啥？这些疑虑该怎么看？
极狐T1预售消息一出，各大汽车论坛和社交媒体上就热闹起来了。网友们的讨论热火朝天，有看好的，也有质疑的。这里整理了几个最热门的问题，来聊聊我的看法。
第一个问题：6万多的极狐，质量靠谱吗？
这是很多人最关心的问题，毕竟价格低容易让人联想到”偷工减料”。其实这个担心可以理解，但没必要过度焦虑。T1用的是北汽多年积累的成熟平台技术，核心三电系统也是经过验证的供应商提供，基础品质应该有保障。当然，作为一款全新车型，具体表现还要看后续用户的实际反馈。个人建议是观望首批车主的使用体验，不急于当”第一批小白鼠”，等三五个月市场反馈出来了再做决定也不迟。
第二个问题：轴距2米8，开起来会不会很笨重？
这是一些追求驾驶感受的网友提出的疑问。确实，轴距长了势必会影响车辆的灵活性，转弯半径也会变大。但咱们得想清楚一件事：T1的定位是家用SUV，目标用户更看重的是空间和舒适性，而不是操控性能。对于日常通勤、接送孩子、周末出游这些场景来说，大轴距带来的空间优势远比操控损失更重要。开这车就别想着当”秋名山车神”了，安安稳稳拉着一家老小出门才是正事。
第三个问题：极狐售后网点太少，坏了找谁修？
这确实是极狐目前最大的硬伤之一。比亚迪和吉利在全国铺设了上千家4S店和服务网点，而极狐的渠道数量远远比不上。如果你所在的城市没有极狐4S店，买之前一定要确认最近的服务网点在哪里，保养维修是否方便。这是个非常现实的问题，千万别图便宜冲动下单，结果后续用车体验一塌糊涂。当然，从积极的角度看，如果T1销量真的起来了，极狐肯定会加速渠道布局，这个问题可能会逐步改善。
第四个问题：买T1还是等比亚迪降价？
这个问题因人而异，没有标准答案。如果你特别看重空间，家里人多或者经常需要长途出行，T1的轴距优势确实是元系列比不了的。但如果你更看重品牌保障和保值率，比亚迪确实是更稳妥的选择，毕竟人家在新能源市场的地位摆在那里，二手车残值也更有保障。另外也要考虑购车时机，年底往往是优惠力度最大的时候，货比三家总没错。
第五个问题：极狐以后会不会像威马那样倒闭？
这个问题问得有点扎心，但必须正视。极狐和威马最大的区别在于，极狐背后是北汽集团，属于国资背景，短期内倒闭的可能性不大。但如果长期销量上不去，被集团边缘化的风险确实存在。从这个角度看，T1的成败对极狐的未来至关重要，这款车卖得好不好，可能决定了极狐这个品牌还能走多远。
极狐T1的出现，是”价格战胜利”还是”品牌的妥协”？
极狐T1的推出，其实折射出整个新能源市场的残酷现实。
对市场来说，2025年的新能源早已不是那个”只要能跑就有人买”的蓝海时代了。消费者越来越精明，价格战越来越惨烈，没有性价比的车型正在加速被淘汰。极狐选择在这个时候”下沉”，推出6万级的T1，某种程度上也是顺应市场规律的无奈之举。不是极狐想降价，而是不降价就活不下去。
对品牌来说，从”只做高端”到”高低兼顾”的转型，说明在中国市场，光靠情怀和人设是卖不动车的。消费者用脚投票，销量才是硬道理。极狐之前死磕高端市场好几年，销量一直起不来，品牌声量也越来越弱。现在推出T1，说好听点是”战略转型”，说难听点是”认清现实”。但不管怎么说，能放下身段及时调整，总比死撑着强。
对消费者来说，极狐T1的出现无疑是个好消息。6万多就能买到2米8轴距、400+续航的纯电SUV，放在两年前简直不敢想象。不管你最终买不买极狐，市场上多了一个有竞争力的选手，价格就会被进一步压低，选择就会变得更多，这对消费者来说总归是好事。
当然，极狐T1能不能真正”杀出一条血路”，现在还不好下定论。毕竟从预售价到实际销量，中间还隔着产品力验证、渠道铺设、口碑传播等一系列环节。但有一点可以肯定：极狐这次是真的放下身段了，也是真的想干一票大的了。
最后一句话送给极狐：放下身段不丢人，卖得出去才是真本事。T1能不能帮极狐翻身，咱们年底见分晓！
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