这事儿啊，说白了，咱哥们儿聊车，就得掰开了揉碎了讲。
最近零跑这 C10 和 C16 闹腾得挺欢，尤其是那五座版，一堆人稀里糊涂的，觉得 C16 比 C10 大一圈，那后头空间肯定差不了多少吧？
我跟你说，这事儿可没那么简单。
我这人吧，开过、坐过、拆过的车不少，对空间这事儿心里有杆秤。
你瞅 C10，看着像个中型 SUV，车长差不多四米七出头，看着挺精神。
再看 C16，嘿，人家是中大型，车长直接奔着四米九去了，这中间差的可不是一星半点，差不多顶俩巴掌宽。
按理说，这一截的长度，放哪儿都得是 C16 占大便宜。
可你猜怎么着？
这俩车，轴距居然一样，都是 2825 毫米。
这轴距啊，是决定后排腿部空间的关键，好比盖房子的地基，地基一样大，上面盖多高，对横向空间影响不大。
所以，咱们就拿这俩五座版来捋一捋，看看这空间到底怎么个意思。
我找了个个头儿不小的哥们儿，身高一米八，让他俩都坐进去试试。
先说 C16，前排调到他最舒服的驾驶姿势，那感觉就是，哎，还行，不局促。
然后他挪到后排，我瞅着他膝盖离前排座椅的距离，大概也就两拳半这样儿，离三拳还差点儿意思。
你说说，这四米九多的车，这后排空间，是不是有点儿“虚胖”？
转回头，再来看 C10，它比 C16 短了二十公分。
前排也调到差不多的舒服劲儿，哥们儿一钻后排，我再量了量，嚯，膝盖离前排座椅，还是两拳半。
我就纳闷了，这轴距一样，后排腿部空间居然一模一样？
这要不是我亲手测的，我都不信这邪。
看来，零跑这工程师，在空间分配上是真下了功夫，把那二十公分的长度，全用到别地儿去了。
所以说，你要是图个“面子”，觉得 C16 看着大气，买它。
但你要是主要考虑后排乘客坐得舒不舒服，尤其是高个子朋友，C10 和 C16 的五座版，那腿部空间基本一个样，没啥区别。
就这点儿上，零跑算是把“轴距决定一切”这个道理给掰扯明白了。
这下问题就来了，那二十公分的长度跑哪儿去了？
你别急，好戏在后头。
这差距啊，主要体现在“装东西”上，也就是后备箱和拓展空间。
C16，车长快五米了，你常规拉着五个人，那后备箱的底子肯定比 C10 大。
这二十公分的长度，大部分都堆到车尾了，能装的杂物自然就多。
这就像你买个大箱子，装东西肯定比小箱子耐装。
可真正的杀手锏，是那座椅放倒。
C16 这五座版，后排座椅支持一键放倒，哗啦一下就放平了。
我跟你说，放平之后那景象，简直了，就是个两米长的大床房。
进深够长，而且真的纯平，你往里头塞个自行车、搭个帐篷，妥妥的，周末郊游直接车里凑合一宿，比住快捷酒店舒服多了。
再看 C10，它那个后排放倒，就没那么“丝滑”了。
它得手动去掰，而且放倒之后，你仔细瞅瞅，跟 C16 那种“纯平”比，总感觉差点儿意思，可能有个小小的坡度或者缝隙。
最关键的是，它的进深，明显不如 C16 那么能“吃”东西。
C16 放倒了是个大床房，C10 放倒了，我管它叫“中床房”，凑合能躺，但专业度不够。
所以你看，这事儿就明白了。
零跑 C10 和 C16 的五座版，在“坐人”这块儿，因为轴距咬死了，后排腿部空间基本一个模子刻出来的。
但那多出来的二十厘米车长，没浪费在让你后排乘客翘二郎腿上，而是实实在在地加到了后备箱容积，以及座椅放倒后，那拓展出来的“生活空间”上。
你要是图个日常代步，偶尔拉拉人，C10 性价比高，空间够用。
你要是经常要拉大件儿行李，或者对自驾游、露营有硬核需求，追求那两米长的纯平大床房，那 C16 的优势就显出来了。
这二十公分的差距，就体现在“能装多少”和“躺得舒不舒服”上了。
懂了吧？
这不就是典型的空间分配策略嘛。
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