今天跟朋友去保养，看到捷豹店里的XEL 2025款P250 90周年典藏版直接15.98W，要知道我朋友之前是22W购买的，落地都快25W了。看到这个价格我朋友肠子都悔青了。
要知道这是一款搭载2.0T高功率发动机，全铝车身架构和纵置后驱平台的英伦轿跑。最大功率184kW，250马力，5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm，配合采埃孚8AT变速箱，实现7.3秒破百的加速能力。其动力输出曲线与宝马330Li高度重合。
采用75%铝合金车身结构，整车重量控制在1730kg，较同级钢制车身轻15%-20%。前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，配合可变阻尼减震器，在麋鹿测试中取得78km/h的成绩，侧向支撑性优于奥迪A4L的MLB平台。
相比横置前驱的奔驰C级，纵置后驱布局使前后轴荷比达到50:50，配合扭矩矢量分配系统，在冰雪路面测试中，后轮最多可获得70%的动力输出，弯道极限显著高于前驱竞品。
切换至动态模式后，方向盘转向比减少15%，油门响应延迟缩短至0.2秒，排气声浪通过电子模拟增强至45分贝。在测试中，其1分22秒的圈速与阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T持平，但车身姿态控制更优，侧倾角仅2.3°。
针对低速顿挫这一历史问题，2025款通过升级变速箱TCU程序，将1-2挡换挡冲击力降低37%。早高峰路况平均时速18km/h，百公里油耗控制在10.5L以内，较老款车型下降15%。
采用双层夹胶玻璃和主动降噪系统，在120km/h时速下，车内噪音值为64分贝，达到雷克萨斯ES级别的静谧性。唯一短板在于急加速时，发动机高转噪音略显粗糙，缺乏德系车的浑厚质感。
缺点在于计算5年使用成本后发现，新车年均折旧约2.8W与二手车维修基金+残值损失总和相当。InControl OS 2.0系统仅支持20个语音指令，较蔚来NOMI、小鹏Xmart OS落后一代。我个人觉得与其在车龄3年、里程6万公里的二手车中筛选，不如选择享受原厂质保、最新技术的新车。你们觉得呢？
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