6.58万起，硬刚吉利星愿、比亚迪元UP！这可能是2026年A0级市场最狠的一刀
2026年的中国汽车市场，几乎所有人都说“卷不动了”。新能源补贴退坡、原材料成本高企、价格战打到毛细血管都快干涸。但偏偏在这个节骨眼上，零跑A10横空出世，6.58万-8.68万的售价区间，让整个行业倒吸了一口凉气。你要知道，这可不是什么“老头乐”级别的敷衍产品——它带着激光雷达、高通8295芯片+8650智驾芯片，还有505公里的纯电续航，硬生生把自己塞进了A0级这个最拥挤、也最残酷的赛道。
你可能会想，这会不会又是一款“配置吹上天、交付拉胯”的PPT车型？但数据不会骗人。上市首个周末，零跑A10两天大定合计超过9000台，不到一周就破万，门店进店量和试驾量均创下品牌历史新高。有零跑门店销售人员透露：“上市后的首个周末，我们这家店就订出了19台零跑A10，今天上午又订出去2台”。在2026年开年车市整体冷淡的大背景下，这组数据就像一个信号弹——A0级市场的游戏规则，可能真的要变了。
一、先看看这个“价格屠夫”到底塞了什么东西进去
说实话，第一次看到零跑A10的配置单，我也有点不敢相信自己的眼睛。8.68万的顶配版本，激光雷达、高通8650辅助驾驶芯片、高通8295座舱芯片、2.5C快充——这些以前都是20万甚至30万以上车型才敢拿出来炫耀的配置。零跑这次不是在做“性价比”，而是在做“配置平权”。
在这个级别，大部分竞品的智驾方案还停留在“定速巡航+车道保持”的基础阶段。零跑A10直接上了27个高精度感知硬件，支持“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶，包括城市NAP、高速领航和记忆泊车-。这不是简单的堆料，而是一种极其冷血的“降维打击”。
一个很有意思的细节是，零跑在发布会上承诺：所有带激光雷达的老车主都可以免费升级高阶辅助驾驶功能，硬件撑得住的前提下，未来新出的智驾功能也长期免费OTA。翻译成大白话就是：你买我的车，硬件提前给你装好，后面的软件升级不额外收你钱。在当前智驾功能还在搞“订阅制”“买断制”的背景下，这种做法确实有点搅局者的意思。
续航方面，A10提供了403km和505km两种CLTC版本，分别对应39.8kWh和53kWh电池包。实测下来，市区通勤百公里电耗在11度左右，夏天开空调续航达成率也能做到80%以上。快充方面，30%-80%补能只需16分钟，基本上“吃顿饭的功夫”就能搞定-。
空间表现上，4270mm的车长不算大块头，但零跑通过CTC电池底盘一体化技术和高集成机舱，把整车得房率做到了88.1%。后备厢106L的可冲洗下沉储物槽、后排椅垫60°上翻、34处储物格……这些细节设计，说明零跑在设计这款车的时候，是真的研究过用户的实际使用场景。
二、竞品慌了：吉利星愿的“王座”还稳吗？
把零跑A10放在A0级市场的坐标里，它最大的两个对手就很清晰了：吉利星愿和比亚迪元UP。这两个可以说是目前这个细分市场里活得更滋润的两位“大哥”。
先看吉利星愿。这辆车在2月份小型车市场卖出了27362辆，整个小型车市场月销才5.6万辆，它一款车吃了一半-。上市仅536天，累计交付就突破了60万辆。什么概念？每两个买小型车的消费者里，就有一个选了星愿。这个统治力，放在任何一个细分市场都是罕见的。
星愿凭什么这么火？答案是“后驱+四轮独悬”。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，后置后驱布局——这套组合放在几年前得十五万往上找。吉利星愿还全系标配宁德时代电芯，麋鹿测试75km/h的成绩在同级里相当能打。简单来说，星愿卖得好，是因为它在这个级别里第一个把“驾驶质感”这个卖点打透了。
但零跑A10的打法完全不同。它不是在“驾驶质感”上跟星愿硬刚，而是在“智能化”上做文章。星愿的智能驾驶配置相对基础，Flyme Auto车机虽流畅但未配备激光雷达。而零跑A10直接把激光雷达和“车位到车位”领航辅助塞进了8.68万的车上。当星愿还在强调“好开”的时候，A10已经开始强调“好聪明”了。
再看比亚迪元UP。这款车背靠比亚迪强大的e平台3.0和三电口碑，长期把持着这个级别的话语权。但从工信部最新申报信息来看，比亚迪显然也感受到了压力——新款元UP首次引入了激光雷达的可选装配，同时换装了全新电机，高低功率版本分别提升至100kW和120kW。
这是一个非常重要的信号。比亚迪主动升级元UP，恰恰说明了零跑A10的入局已经对市场产生了实质性的冲击。在此之前，这个级别的车根本不需要激光雷达。现在，零跑把门槛抬上去了，谁不跟，谁就可能被淘汰。
三、10万内的纯电小车，正在经历一场“诺基亚时刻”
我越来越觉得，2026年的A0级纯电市场，正在经历一个类似“功能机到智能机”的转折点。曾经，“激光雷达”与“8295芯片”是高端新势力的专属图腾，车企们心照不宣地将这套硬件作为区分阶级的门槛，在20万甚至30万以上的车型上收割着溢价。但零跑A10把这个神坛一脚踹了个粉碎。
这不是夸张。在10万以下车型中，目前尚无搭载激光雷达的量产车型。零跑A10把高阶智驾这个“过去15万以上才有的功能”，拉到了8万级别。你细品一下——当同价位的竞品还在纠结要不要给用户配一个倒车影像的时候，零跑已经在用造“智能大脑”的冗余标准来重塑A0级小车的底线了。
2026年2月，A0级纯电车型批发销量12.2万辆，占纯电动市场的29%。去年这一细分市场销量近240万辆。这是一个巨大的蛋糕，也是一片极度血腥的红海。零跑汽车将2026年的销量目标设定为100万辆，A10就是那把最关键的“开瓶器”-。
从零跑的整体业绩来看，2025年全年总收入647.3亿元，同比增长101.3%，毛利率从8.4%提升至14.5%-。2026年3月，零跑以50029辆的交付量继续位居造车新势力阵营首位。有了这样的资源和技术积累，A10的出现就显得顺理成章了。
四、买不买？优缺点我给你摊开说
如果你正在考虑入手A0级纯电车作为代步工具，那么零跑A10确实值得你重点关注。但我也不能光说好听的——这款车不是完美的，它有自己的取舍。
先说优点。智驾是它最大的差异化竞争力。8.68万的顶配版带激光雷达和“车位到车位”功能，在这个价位段基本没有对手。无论是窄路里的120m循迹倒车，还是老旧小区的自动泊车，实际体验都相当不错-。空间设计也相当用心，那个106L可冲洗下沉舱，露营回来可以直接拿高压水枪冲洗，完全不用费心打理。
再说短板。续航方面，CLTC标称505km的版本，实际跑下来市区通勤能到400km左右，但开空调和跑高速会打折扣，纯高速行驶大概在350km上下。这其实不算零跑一家的问题——国内CLTC标准本来就偏乐观，所有电车都面临“标称续航打七折”的现实，只是看你愿不愿意接受这个行业普遍现象。
还有就是，这款车目前提车周期比较长。上市不到一周首销订单就突破2万台，提车周期直接拉到了10周。如果你着急用车，可能需要再权衡一下。
五、给纠结者的几句实在话
如果你现在正在星愿、元UP和A10之间纠结，我帮你理一下思路：
选吉利星愿——如果你更看重驾驶质感、品牌口碑和更成熟的供应链。星愿的“后驱+独悬”在同级里确实是独一档的存在，宁德时代电芯的加持也让它的电池可靠性更有保障。而且月销近3万台的市场规模，意味着零配件供应和售后体系都会更成熟。短板在于智能化配置相对基础，没有激光雷达，智驾功能还停留在L2级别。
选比亚迪元UP——如果你相信比亚迪的品牌背书和三电口碑，并且不急在这一时半会儿。新款元UP预计将在2026年年中推出，届时会搭载全新电机和激光雷达选装，智驾水平会有一个跃升。但问题是，现在现款元UP在智能化方面确实不占优，如果你等不及新款，可能就要牺牲一些配置体验。
选零跑A10——如果你是“科技党”和“配置党”，愿意用相对更低的价格换取更前沿的智能化体验。A10把智驾这个过去15万以上才有的配置拉到了8万级别，在10万以内市场上几乎没有对手。但你需要接受它在续航标定和提车周期上的一些“取舍” ，同时也要做好心理准备——作为一款新车，长期可靠性和保值率还需要时间验证。
说到底，A0级纯电市场的竞争正在从“卷价格”升级到“卷技术”和“卷体验”。零跑A10的出现，让这个曾经被认为“只配做代步工具”的细分市场，第一次拥有了真正的“智能汽车”基因。吉利星愿和比亚迪元UP不可能坐视不理，接下来的一年，这个赛道的厮杀只会更加惨烈。
但对于消费者来说，这无疑是一个好消息。因为竞争越激烈，意味着选择越多，也意味着你花同样的钱，能买到的东西越来越好了。
所以，要不要“闭眼冲”零跑A10？我的建议是：如果你对智驾和性价比极度敏感，那这款车值得你亲自去试一下。如果你更看重驾驶质感和品牌沉淀，星愿和元UP同样值得等待。无论选哪个，你都已经是这个竞争时代的受益者了。
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