捷豹 目前正处于品牌历史上最激进的转型期，为了在 2026 年彻底重生为纯电超豪华品牌，原厂下令大刀阔斧停产现行几乎所有的燃油车款与电动车；然而，这段新旧产品之间的「真空期」让第一线的经销商感到相当恐慌，根据外媒《Motor1》引述资深汽车产业分析师与经销商的访谈指出，捷豹 目前的策略让许多经销伙伴面临「无车可卖」的暂时性困境，也有经销商直言传统赖以生存的商业模式或许会彻底消失。
一切的根源在于 捷豹 前CEO Adrian Mardell 所推动的「Reimagine」重塑计划，为了将品牌定位从原本与 宝马、梅赛德斯-奔驰 竞争的豪华级距，一举拉升至与 宾利、阿斯顿·马丁 平起平坐的超豪华级距，捷豹 选择了一条相较险峻的道路，那便是在全新的四门纯电 GT 跑车正式量产前，先行停产 XE、XF、F-Type 以及SUV车主力 F-Pace 与 E-Pace，这也导致全球展间在 2025 至 2026 年间将面临严重的产品空窗期，经销商只能依靠库存与少量的二手车业务维持营运。
一位不愿具名的 捷豹 经销商向外媒透露了相关看法，他指出，即便新一代的纯电 捷豹 真的如原厂所言般惊艳且昂贵，其预估的年销量也将从过去的全球十几万辆，断崖式下跌至仅剩五万辆甚至更低。这意味着现有的经销网络规模对于未来的 捷豹 来说显得过于庞大。该经销商坦言：「如果你问我未来的商业模式是什么？我会告诉你，对于大多数现有的经销商来说，这个模式已经不存在了。」
面对经销商的焦虑，捷豹 原厂目前似乎采取了一种「置之死地而后生」的态度，官方虽然承诺会协助经销伙伴度过转型期，但也暗示未来的销售网络势必会进行缩减与精致化，对于中国市场而言，随着现行款 捷豹 车型陆续完售，未来的展间型态与服务模式势必也将迎来重大变革。这场豪赌究竟是让美洲豹重返荣耀，还是加速其边缘化，或许 2026 年将是最终的审判时刻。
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