就这么硬掰，8000块没了！修车师傅看着李先生那台轩逸，摇了摇头，一脸的惋惜。变速箱在高速上锁死，动弹不得，李先生情急之下，使出了蛮力，结果档杆应声而断，连带着阀体也遭了殃。他要是早知道，在那个不起眼的挡杆旁边，藏着一个能救命的小机关，这8000块钱，原本可以安安稳稳地躺在钱包里。
这玩意儿，叫换挡锁止键，很多车主开了五年十年，都不知道它的存在。它就像个隐藏的保险丝，专门在你车子断电、变速箱耍脾气的时候，给你一个强制解锁的机会。比如，车子彻底没电，挂在P挡上动不了，拖车师傅都得挠头，这时候只要用钥匙捅一下那个小孔，或者按一下那个小按钮，就能轻松挂入N挡，顺利拖走。李先生在高速上遇到的那种情况，只要把车速降下来，按下它，就能切到N挡滑到应急车道，哪需要跟自己的钱包过不去？
当然，千万别在高速飞驰的时候手贱去按它然后挂P挡，那无异于把一根铁棍插进飞速旋转的风扇，变速箱齿轮瞬间就能给你表演个粉身碎骨。
高速上的惊魂一刻是突发的，但有些损伤，却是我们自己亲手造成的，日复一日，温水煮青蛙。广州的王女士就吃了这个亏，她每天上下班都要经过一段长长的坡道，那个带个圈圈里面有个A的AUTO HOLD键，简直是她的最爱。等红灯，坡道停车，一脚刹车踩停，脚就可以解放了。多省心啊。可半年下来，车子总有咔咔的异响，开去一检查，变速箱磨损比同款车严重了将近一半。
修车师傅一听她的用车习惯就明白了。AUTO HOLD，也就是自动驻车，它的工作原理有点像是一个机器人在帮你踩刹含。但在坡道上长时间用它，等于让变速箱一直较着劲，强行锁住车轮，内部的油温会飙升，密封件能不提前老化吗？这功能，在城市里堵堵停停，等个几十秒的红灯，确实是右脚的福音。可一旦要在坡上停个三五分钟，老老实实挂P挡，拉手刹，让变速箱歇一歇，它才能陪你走得更远。
跟AUTO HOLD一样被误解的，还有它的兄弟，那个带个A字加个圈圈箭头的发动机启停按钮。沈阳的张先生就深受其害，他的车三年就换了电瓶，比别人早了整整两年，换一次就是一千多块。他逢人就说这启停功能就是个坑，省那点油钱还不够换电瓶的。
其实是他用错了地方。在车流走走停停，两三米就得动一下的极度拥堵路段，你还开着启停，发动机刚熄火，前车动了，你又得点火跟上，电瓶就在那儿被反复蹂躏，寿命自然大大缩水。同样的，大夏天的开着空调，车里跟蒸笼似的，启停一工作，发动机熄火，空调压缩机也歇了，吹出来的风立马变热，等你一脚油门重新启动，发动机又要额外费力去带动空调，那油耗，可能比你怠速还高。
这功能设计的初衷，是在长时间等待，比如超过半分钟的红灯，或者路况畅通但需要临时停车的场景下，减少不必要的怠退速和排放。所以，这功能不是让你上车就关，也不是让你全程不管，而是要根据路况，动动手指，灵活切换。
如果说上面这些按钮关乎的是你的钱包和车辆寿命，那下面这个，在关键时刻，可能直接关系到你的安全。哈尔滨的赵先生，去年冬天那场大雪现在还心有余悸。他在结冰的路上一个急刹，车子直接失控，原地转了半圈撞在护栏上，修车花了三万多。事后他才知道，自己的车上有一个印着SNOW字样的雪地模式，他从来没用过。
雪地模式，并不是说按下去车就能在雪地上撒野。它的核心逻辑是温柔。开启后，行车电脑会刻意让油门响应变迟钝，限制发动机的扭矩输出，让变速箱更早升挡。这一切，都是为了避免车轮因为动力过猛而打滑。起步的时候，你会感觉车子有点肉，但这恰恰是在保护你，让轮胎能以最稳妥的方式抓住地面。同时，它还会调整刹车系统，防止车轮抱死。在冰雪路面，或者是一些泥泞湿滑的非铺装路面，打开它，就等于给车子加了一层防滑链。
可在正常干燥的马路上开这个模式，那就是跟自己过不去了，不仅动力感觉弱了一大截，油耗还会平白无故高出不少。
说到底，车子上的每一个按键，都不是摆设。换挡锁止键是绝境下的逃生舱，AUTO HOLD是通勤路上的解放者，发动机启停是环保与油耗的平衡器，雪地模式则是恶劣天气下的护身符。我们花了十几万甚至几十万买回来的这个铁疙瘩，它身上的很多功能，可能比我们想象的要强大的多，也比我们想象的要娇贵得多。不去了解它，就好像给了你一把瑞士军刀，你却天天只用它来开啤酒。
你车上的这些按键，你都用对了吗？还是说，它们已经默默吃灰好几年了？
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