当几乎所有车企都用CVT追求平顺省油时，马自达却坚持使用6AT变速箱，还被一些人认为‘跟不上时代’——难道马自达技术落后了？其实，这背后是一场关于‘驾趣’的固执选择。马自达并非做不出更多档位的变速箱，而是从根本上拒绝了CVT‘光吼不走’的延迟感，并提出了‘全速域锁止’技术，让动力响应几乎像手动挡一样直接。它在山路过弯时能预判降档，急加速瞬间连降几档，一切只为让驾驶者拥有‘踩多深、给多大劲儿’的跟脚体验。当然，它有妥协：高速巡航时转速更高，低速换挡偶有顿挫。但这正是马自达的逻辑——放弃极致的参数堆砌，换取直接、聪明、可靠的驾驶沟通感。它不讨好所有人，却清晰地知道，自己是为谁而生。这期节目将带您看清：技术没有绝对的好坏，关键在于你想用它来干嘛——是想要一台沉默的移动工具，还是一个能与你‘对话’的驾驶伙伴？
主持人:我们这期节目的主题是马自达的6AT变速箱，你有没有发现，现在满大街的丰田、本田、日产，基本都用CVT了，平顺又省油，可马自达呢，好像一直 sticking with 那个6AT，你说它是不是有点跟不上节奏？嘉宾:你刚说这个问题，其实特别典型，我身边好多朋友也这么问，说马自达是不是技术落后了，或者为了省钱才不换CVT？但说实话，这背后真不是那么简单，它其实跟马自达整个品牌的‘性格’有关。主持人:哦？那咱们今天就来掰扯掰扯，到底是它跟不上时代，还是它有自己的坚持。不过在聊之前，咱得先搞清楚一件事——CVT和AT，到底差在哪儿？你能不能给我讲得通俗点？嘉宾:当然可以。这么说吧，CVT就像一个能连续调音的收音机，没有固定的台，你想听哪个频率都能慢慢滑过去；而AT呢，更像是老式收音机，得一个个台去按，每换一个台，咔哒一下，有段落感。主持人:哈哈哈，这个比喻有意思。所以CVT就是丝滑，AT就是有节奏？那听起来CVT更高级啊，为啥马自达不选？嘉宾:别急，咱们先说清楚CVT是怎么做到‘丝滑’的。它里面有两个锥轮，中间套着一根钢带，通过改变锥轮的大小，来调整传动比，就像自行车变速，但它是无级的，所以动力输出特别线性。主持人:嗯，我懂了，就像电车那种一踩就有劲儿的感觉？嘉宾:对，但这里有个坑——CVT在急加速的时候，经常‘光吼不走’。你深踩油门，发动机转速唰一下上去了，声音特别大，但车还没跟上，为啥？因为钢带得先压紧，传动比得调整，这中间有个延迟。主持人:哎，这我有体会！我试过一台CVT车，红灯起步，我油门踩到底，车愣了一下才冲出去，那感觉……真不爽。嘉宾:对吧？这种‘延迟感’在马自达眼里，就是大忌。他们讲究的是‘人马合一’，你踩多深，车就得给多大劲儿，不能中间隔着一层‘雾’。主持人:所以你是说，马自达觉得CVT太‘模糊’了，不够直接？嘉宾:Exactly。他们要的是那种‘你懂我，我懂你’的感觉。就像你打个响指，对方立刻接招，而不是等三秒才反应过来。所以CVT再平顺，也不符合他们的理念。主持人:那我懂了，拒绝CVT是因为‘不爽快’。可问题是，别人家都在上8AT、9AT，档位越来越多，马自达为啥就卡在6AT不动弹？是不是技术上搞不定？嘉宾:你这个问题问到点子上了。其实马自达不是搞不定，而是不想搞。他们觉得，档位越多，结构越复杂，重量越大，成本越高，换挡逻辑也可能变得‘犹豫’，反而影响流畅性。主持人:等等，你是说，档位多不一定好？那不是大家都说‘越多越高级’吗？嘉宾:这就是个误区。档位多确实能让高速巡航更省油，转速更低，但代价是变速箱变得更重、更复杂。马自达的选择是——与其堆参数，不如把现有的6个档位做到极致。主持人:做到极致？怎么个极致法？总不能光靠嘴说吧？嘉宾:当然有硬货。他们搞了个核心技术，叫‘全速域锁止’。你听这名字挺玄，其实原理不难懂。主持人:来来来，别卖关子，赶紧给我讲讲，这‘全速域锁止’到底是个啥？嘉宾:好。传统AT变速箱，发动机和变速箱之间有个‘液力变矩器’，你可以把它想象成两个面对面的风扇，一个转，靠风吹动另一个。好处是起步柔，不顿挫；坏处是风会漏，动力有损失，感觉‘肉’。主持人:嗯，就像隔着一层水推东西，使不上劲儿？嘉宾:对！所以一般AT只敢在高速时把这两个风扇‘锁’在一起，变成硬连接。但马自达厉害就厉害在，它能在起步后很短时间里，就实现大范围的锁止，几乎全程都是硬连接。主持人:你是说，它的动力传递像手动挡一样直接？嘉宾:没错。这样一来，动力损失极小，响应特别快。你踩油门，劲儿立马就到，几乎没有延迟。这就是为什么马自达的6AT，开起来感觉特别‘跟脚’。主持人:哇，这技术听着真牛。那实际开起来，到底有啥不一样？你给我举个例子。嘉宾:举个最常见的场景——山路过弯。你准备入弯减速，马自达的变速箱会提前感知，自动降一档，让发动机保持在有力的转速区间。等你一出弯踩油门，动力立刻就来了，不用等它‘反应’。主持人:哎哟，这不就是传说中的‘聪明’吗？它好像知道你要干啥？嘉宾:对，这就是所谓的‘预见性换挡’。而且急加速时，它能瞬间连降两三个档，推背感说来就来，超车特别有信心。主持人:听着全是优点啊……那它有没有啥妥协？总不能十全十美吧？嘉宾:当然有。你得明白，任何选择都是取舍。马自达的6AT，第一个妥协就是档位只有6个，齿比范围不如8AT、9AT宽。主持人:所以高速跑起来，转速是不是会高一点？嘉宾:没错。比如在120公里每小时巡航时，发动机转速大概在2800转左右，比一些多档位车型要高。转速高，噪音就明显，油耗也会略微高一点点。主持人:那堵车的时候呢？走走停停，会不会特别顿？嘉宾:实话讲，在极低速时，1档和2档切换，偶尔能感觉到轻微顿挫。这是AT的物理特性，没法像CVT那样完全丝滑。但很多马自达车主反而觉得，这种‘段落感’让他们更有‘在开车’的感觉。主持人:哈哈哈，这就像有人喜欢机械键盘的咔哒声，有人就嫌吵。所以你说的‘缺点’，在另一拨人眼里，反而是‘优点’？嘉宾:Exactly。而且你别忘了，AT的结构是钢齿轮，比CVT的钢带更耐用。很多开了十几万公里的马自达，变速箱状态依然很好，很少听说大修的。主持人:这倒是实在。我朋友在北方，冬天冷启动，CVT得等一会儿才能正常开，AT就没这问题？嘉宾:对，AT适应性更强，尤其在低温环境下，热车快，没有保护程序拖后腿。这也是它可靠的一个体现。主持人:所以总结一下，马自达的6AT，不是技术落后，而是它压根不想走CVT那条路，也不想堆档位，而是把6AT玩到了极致？嘉宾:对，它舍弃了CVT的极致平顺，也放弃了多档位的参数噱头，换来的是直接、聪明、可靠的驾驶体验。这台变速箱，是为‘热爱驾驶’的人准备的。主持人:我突然明白了。就像有人买跑鞋是为了竞速，有人只是为了走路舒服。马自达的6AT，就是那双为驾驶者调校的跑鞋。嘉宾:说得好。它不追求让所有人都满意，而是清楚地知道自己要取悦谁。这种清晰的取舍，反而是一种高级。主持人:是啊，以前我总觉得参数越高越好，现在想想，买车哪有那么简单。马自达的6AT，听着是‘逆行’，其实是知道自己要什么。嘉宾:而且你看，技术没有绝对的好坏，关键是你想用它来干嘛。是想要一台听话的代步工具，还是一个能跟你对话的伙伴？主持人:这话说得真到位。所以下次再看到马自达的6AT，我不会再觉得它‘落伍’了，反而会觉得，这车有性格，有坚持。嘉宾:没错，它可能不是最主流的选择，但它一定是最知道自己要什么的选手之一。主持人:这期聊得真透。我们开头说的‘格格不入’，现在看来，不是它不合群，而是它走了一条不同的路。技术背后，其实是理念，是态度。下次你选车，是想要一台沉默的工具，还是一个能跟你‘对话’的伙伴？这个问题，值得好好想想。本期节目就到这里，咱们下期再见。
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