这次懂车帝用真实碰撞模拟的方式，撕开了“智驾”营销话术的滤镜，暴露出当前任何车企的 L2 级辅助驾驶系统在极端场景下的系统性短板，我唯一遗憾的是沃尔沃没有参加。
从 1 个多小时的视频来看，
米车在有分的里面并列倒数第一，6 项只过了 1 项。但是还有一半的车（大多为传统车企），没得分，0 项通过。小米还真是第一梯队倒数并列第一[捂脸]，真是又菜又保守。
另外第一的是特斯拉，过了 5 项，但是特斯拉的智驾包可是要另外收钱。
最为惊喜的还是比亚迪，即使 9 万块的车，智驾也是有用的。
遥遥领先的品牌系列，调校极为激进，要么不出事，要出事就是大事故！感觉不是为了安全行车,而是为了炫技。一个不小心就到了和小米争倒数第一的存在，关键这是 8 系列，号称全家共用的奶爸车。。。
而遥遥领先的干儿子们，虽使用遥遥领先的智驾，成绩一般，但看视频调教保守，反而不容出大事故。
其他品牌小鹏 G6，长城蓝山调教也保守，但是黑箱程度挺大的，小鹏 g6 既能拿下前二的存在，又有 0 分的 P7+
X 利系的智驾全扑，意料之外，情理之中。毕竟很早就做了辅助驾驶，领 X 做的真的好，但内斗真的严重（不然小米不一定成，胡总 NB）。
剩下的没啥好说，自己看图。
从测试结果来看，不同品牌车型的表现存在明显差距，部分新势力品牌的车型激进，而一些传统车企的车型则暴露出系统保守，这在一定程度上反映了各车企在算法优化等方面的不同策略和技术水平的差异。
它用 216 次真撞、36 款主流车型、15 个高险场景，把当下 L2 级辅助驾驶系统的“底裤”一次性扒光——没有一辆车能全项通关，最好的车型通过率也只有八成左右。而一个不通过就是大事故！
借用他人的一句话总结：
这不是一场“谁赢谁输”的比赛，而是一面镜子，照出了智驾行业的真实水平与责任边界。
另外，当年小米 3 女事故有人提及，小米临时 100 限速牌不识别。回旋镖来啦
遥遥领先的也不识别减速。
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