老款归老款，但优惠给的足，次低配40TFSI豪华、全款落地也才28万8，配置给的还不赖，性价比很抗打。
虽然新款上市没多久，终端优惠其实早就放开了，入门版裸车已经干到26万左右了，使使劲落地也可以控制在30以内。
讲道理，新车、新设计、新配置，加长又加大，没理由卖不好，可X3就是没火起来，就很奇怪。
9月，X3卖出7998辆，同期的Q5L和GLC销量都在12000辆左右。
近半年的销量对比那就更加明显了，Q5L和GLC分别为6.3万和6.1万辆，而X3只有不到3.5万辆，差不多就是前者的一半。
以前的X3，那可是中型豪华SUV里的硬通货，是这个级别的标杆产品。现在倒好，换代了，反而卖不动了。
你说受新能源冲击，那GLC和Q5L可是一点都没少卖，无非就是价格降了而已。
你说产品力，这代X3明显很用心，轴距长了，内饰也换大联屏了，座椅更软了，就连底盘都调的更舒服了，哪哪都在讨好用户。（可惜，最后两头都没没讨好）
关于它的外观争议太大了。宝马的设计师就像是下定了某种决心，铁了心要对经典的“双肾格栅”下死手，前脸那个大鼻孔越来越夸张。
很多人就觉得不如老款协调，车身线条也没以前那么紧绷。
真别小看这个因素，买这级别车子的人，本身不差那2万、3万的，更多就是冲着“顺眼”买单。
你看GLC，虽然没啥大突破，但人家设计是真稳，不容易出错。再看价格，GLC260动感落地可能在32、33万上下，很多人就直接选奔驰了。不是宝马不值得，只是奔驰那个大标才是硬、硬、硬通货。
依我看，在颜值出问题的前提下，除非X3能继续降价，否则很难撬动那批摇摆客户。
底盘确实能看出来在“降本”。前悬是双球节麦弗逊，看着是铝合金，其实只是涂层。后悬五连杆，但钢材质居多，5系都没混上全铝呢。副车架也是钢的。
你说这结构、用料能有多高级，反正在BBA里应该算垫底。
新X3没有像5系那样完全软下去，追求一个“适中”。过坑过坎要比老款柔和的多，车身摆动有，但不颠。速度上去之后，悬挂还能拉得住，收放都很得体。这种平衡感，宝马做得真不错，乘坐是有高级感的。
2.0T、B48纵置机头+采埃孚8AT，老朋友了，平顺性依旧好，低速轻快、跟脚、安静，甚至有些电车的顺滑感。
但是操控确实没以前那么犀利了，轴距加长了，车子也重了，开起来很稳，但变道、过弯时的车身跟随性没那么利索了。老宝马那种“人车合一”的感觉淡了不少。
（不过话又说回来，真买车的有几个在乎这东西，又有几个人能开出车子的极限，大家要的不就是舒服、好开、空间大吗？单从这点上讲，新X3改得真没毛病。）
这升级可是实打实的。中控大屏、科技氛围、材质用料，都比老款强多了。不说它有多漂亮，多合眼缘，反正豪华感、科技感是到位了。
车机系统虽然比不上那些新势力，但日常使用开个导航、听个歌问题不大，实在不行还有Carplay。
空间更是这一代的亮点，轴距加长以后，后排宽敞多了，座椅也软了。
说白了，现在的新X3完全是一辆“家用舒适型SUV”了。
5系刚上市那会，也是因为外观争议，价格坚挺，销量一度低迷。
现在X3也是差不多，产品不差，但还没到“非他不可”的程度，价格不贵，但也没便宜到让人很冲动。
只是这条路走久了，品牌力必然会受损，长远来看不是好事。但在销量面前，谁又在乎那么多呢，活下去才最重要。
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