很多人都以为，现在谁还会迷恋那根搅蘑菇的手动挡，可惜保时捷偏就不信这个邪。
是不是有点意思？别人一门心思想要自动化、电动化，恨不得连开门都能用语音控制，可人家保时捷偏要为那点手动挡用户撑腰。Carrera T、GT3这两个型号还在美国市场坚挺地挂着档，说白了，这样的车企，骨子里就是不服气。产品线总监迈克尔·勒斯勒出来放话，他们正在筹划怎么才能再多推出点手动挡911出去，各种稀奇古怪的想法都考虑着呢，Speedster那样酷炫的限量车、脑洞特别大的创意列表，一堆放桌上。勒斯勒都说得直白了——“何时上新、怎么推出，这正是我们正在拿捏的。”
这里总有人会想，耍情怀？搞噱头？亏本生意谁做？可要真到结账的时候，全世界的消费者都用脚投票。拿着手动挡去欧洲转一圈，数据响当当地拍在桌子上：Carrera的手动挡购买率，只有可怜的2%到3%。可一到美国就变天了，Carrera GTS手动挡卖得差不多有一半，哪怕混动再火，它T-hybrid那点油电小心思都没法兼容手动挡，你说气人不气人。
保时捷倒不是没头脑蛮干。厂里给供应商下订单，配件必须量大，结果手动挡全球一摊，谁都卖不动多少，这就逼着他们到处掰指头算账。你说造一辆手动挡都得倒贴钱，还要留着供应链，风险都让企业扛腰里，你要利益、要长远，企业得琢磨明白怎么权衡。其实各行各业都这尿性，极致小众产品多半都靠点情怀硬撑着，不信看看那些靠情怀吃饭的老字号，谁不是在情怀和算盘里横跳？
更有意思的是技术这口老井。现在动不动就双涡轮、电机辅助，搞得大家脑壳疼。其实保时捷也想过全系升级。本来两颗涡轮增压器一股脑塞进去，工程师把方案拍板了，可一琢磨算数，Carrera GTS还是得先用单涡轮，理由很现实——好卖，还挣钱。这事儿总监勒斯勒讲得一清二楚：我们不是随便堆技术，技术要为产品线效益服务。你家邻居要是卖豆腐的，你见过他非要用液氮冷冻啥的，只有足够多的客户愿意买账才行。
有时候，大家总觉得豪车厂肯定要满肚子科技含量，其实还不是“有奶就是娘”，哪里有市场，方向就在哪。车迷当然可以抱着地图倒背如流，动不动聊哪年哪款911经典，可保时捷也怕万一推手动挡变成了车库孤品，这生意真没那么美滋滋。车厂高层日夜算计，哪些客户为换挡杆砸重金，那些可遇不可求的“铁杆粉”，产品经理都得好好珍惜。顺带提一句，Speedster这种限量跑车，将来指不定哪天还真有新动作，他们桌子上的方案多得能堆成墙，营销部一拍大腿，说不定马上就有新货放出来。
总爱跟国内四五十岁的老司机们聊聊天。他们说当年刚学车，还拉手刹抖一抖，关系很大程度是靠那根机械杆子的手感。可现在95后、00后，谁还爱拿大顶，宁愿躺沙发上打游戏。你说，真上市新手动挡，谁会买单？会不会真如那句老话“人不少，愿意掏钱的没几个”？要我说，这故事背后，说白了就是一个老问题：造车到底是为客户还是为信仰？
当然啦，追根到底，高级车企那么拽，光靠感情无法活下去。供应商那边也和保时捷掰手腕，零部件要是少开工就成本炸裂，谁都不想替极少数人反着烧钱。可话又说回来，手动挡这回事，不就是“吃回忆饭”？厂家是吃一堑，长一智，下一步筹谋新型号上市要掂量好分寸。有的供货商宁肯做点小买卖搭把手，也不愿丢掉往年口碑。你觉得是口碑重要，还是账面好看？市场行情说了算——只要老爷们们还有一丝念想，厂里就不敢断。
聊到这，不怕你喷我多嘴，你说像这种“逆风操作”，是不是应该多点宽容？企业要创新，也不能把那点手艺人情全扔了。想多点手动挡，问题是要找到客户，不光要噱头，更要有人肯掏腰包。再说产品周期，大伙讨论着什么时候推，怎么推，推多了砸手里咋办，这都是有点赌命的事。更别说这年头动不动电车满街跑，油车本身都在风口浪尖，手动挡还不是最难混的那个？
保时捷其实不是第一回玩“抓住过客的心”这套了。业界里都清楚，早年间许多品牌就是靠小批量、手工打造混个口碑，只是市场大洗牌后，留存下来的凤毛麟角。911这个型号身后可是几十年的技术积淀和车主情感，老伙计们舍不得丢，可新生代的用户又不肯多看一眼。各方都憋着一股劲儿，你争我抢，各有算计。所以企业今天要继续探索新可能，既要让保时捷拥趸们偶尔能找回初恋的味道，也要捂紧钱包别让自己赔到底裤。
大家看着这些数据和行业风向，难保哪天911来个“史无前例的手动复兴”，狠狠透一口“情怀冷饭”，然后成了朋友圈的新梗。厂家那意思也直白，永远不关门，有市场就给，没市场就停，别指望永远有情怀这碗饭吃得有滋有味。
话都说到这份上，你心里啥感受？还觉得手动挡就是一块市场鸡肋，没人真爱？或者你就是那种宁肯多花点钱，也要为一根档杆买单的“死忠粉”？别光看热闹，说说你自己的看法呗。保时捷这波坚守一角，到底是凭本事还能撑一会儿，还是终归会被潮流拍在沙滩上？你说，这样的老牌坚持，值不值？如果哪天真上新了限量手动挡，你会不会想来一台做传家宝？
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