市场的竞争像一锅同时在沸腾和结冰的汤，热与冷交织，形成了冰火两重天的局面。有人欢喜，有人愁。走在车市里，我能感受到那股紧绷的空气——每一家品牌都在绞尽脑汁，想着下一步怎么走，不少品牌甚至嗅到了淘汰的危机。
途观L就是那个“热锅”里最抢眼的泡泡，卖出一万九千辆，让大家忍不住去探究它的秘密。品牌口碑坚挺，价格并不过分，这是它赢得消费者心的原因之一。相比之下，曾经风光的瑞虎8，如今已不及途观L的锋芒，正寻找新的突破口。豪华阵营里，奥迪Q5L以一万三千的销量，证明高端市场的受众依旧存在；奔驰GLC也在争取自己的舞台。昂科威PLUS成功突破万台，背后的客户群让整个行业都在研究其画像。
汉兰达的状态，用“稳中有降”来形容最贴切——虽然还在榜，但落到第七的位置，显然感受到了新能源浪潮的压力。探岳也在思考如何调整自己，宝马X3销量尚可，但不如当年风光，价格或许是劝退因素之一。捷途X70和传祺GS8凭借相对亲民的价格，赢得不少家庭青睐。
福特烈马排名第十八，成绩平平，让人怀疑它的硬派形象与营销是否真能打动当下的消费者。冠道更是被挤出了前二十，老款产品面对激烈对手显得力不从心。标致5008、威飒、帕拉丁则陷入低迷，品牌力不足，加上产品不能打，尤其是帕拉丁——销量仅有二十几台，仿佛掉进冰窖，定位失误让它被边缘化。
新能源的足音越来越近，对燃油车构成实实在在的冲击。智能化成了新的竞技场，比拼的不只是马力，而是谁更聪明。自主品牌想往上走并不容易，这是一条布满荆棘的路，但唯有持续努力，才有机会在这场残酷的较量中留下一席之地。
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