也就是2026年3月份的时候，北汽那张财报数据一拿出来，在圈内的人看时都会愣一下。
以前提起北京越野，大家脑中想到的词就是“费油”、“那是爷们的大玩具”，现在又怎么样？
销量曲线竟然也出现了一条漂亮的上升趋势。
这几年汽车市场卷得跟绞肉机似的，能在这儿博出位的，没有真东西不行。
把时间线倒退一些，看看这些老炮是如何将这盘死棋活下来的。
几年前，越野车是贵族的尴尬。
你说它的性能不好吗？
非承载式车身在那里摆着，深山老林里撒欢儿没有问题；但是说到油耗的话就有点让人揪心了。
那时候很多人买车，嘴上说着要诗和远方，进店一听那百公里油耗就转头去买城市SUV了。
这就如同你本来想吃顿好点的，但是为了省钱还是点了份外卖。
北京越野那时候也吃过亏，燃油版BJ40卖得再好也无法跳出小众圈层的怪圈。
后来机会来了，增程技术成为那个“破局者”。
这其实就是一个给越野车加装一个“省油护身符”的东西。
用电的时候是电机驱动，起步快、安静，在城里开起来和轿车一样；到了烂路时增程器介入了，油耗比以前的纯油车节省了一大截。
方案一出台，BJ40增程版就让那些还在犹豫油耗的潜在客户全都回来了。
这不是卖车，而是把越野梦平民化了。
现在咱们得好好说一嗓子这件事。
越野车就应该高端，要往坦克、方程豹那个价位段挤去硬碰硬。
我觉得这个想法有点悬，高端市场现在就是神仙打架了，并且还需要颠覆性的黑科技才能从中分得一杯羹。
但是市场上一直缺少一种车：价格在15万以内，有真正的越野能力，在城市里也可以代步省油耐用。
这就是我们普通老百姓最想要的。
这就提出了两个问题，大家可以思考一下。
增程技术对越野车而言，是锦上添花还是救命稻草？
越野车的第二次生命就是指我所说的。
以前越野是为了挑战极限，现在有了增程之后，越野就变成了生活方式的一种延伸。
这技术把厚厚的“油耗墙”给拆了，越野不再是少数人的专利。
另一个方面就是关于“向下兼容”的战略。
很多人认为品牌往上发展才算进步，我认为能把好车卖便宜、让更多人买得起才叫硬实力。
如果北汽能把BJ10、20、30等系列全部增程化，并且死磕十五万这个价格区间，那么就可以收割一波主流市场。
咱们看车的时候，不能只盯着参数表上最大的马力了。要看这辆车能不能走进我们的生活。
越野车如果解决了油耗问题，那么它高底盘、大空间的优势就可以把很多主流家用SUV甩在后面。
居高临下的眼光、偶尔想出去散散步的自由，都是城市SUV所不能提供的。
北京越野的未来之路应该怎么走？
我认为没有必要非要和高端市场硬碰。
就像人们常说的，不要总是想着摘天上的星星，先把脚下的路走稳了，把那些想买车代步又不想经常玩越野的年轻人留住才是真正的护城河。
毕竟现在谁的钱都不是大风刮来的，能够给用户省钱、省心的人才能笑到最后。
之后的戏码就看大家了，牌局才刚刚开始。
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