哎呦喂，你可真行，把个车市新闻整得跟宫斗剧似的，还真有点意思。
不过说实话，这玩意儿吧，有时候就像咱追剧，一开始觉得特牛，结果越看越没劲，最后发现，哎，还是那些老套路。
你说上汽大众这回要“断舍离”，我听着就觉得，嘿，这招儿够狠！
就跟咱家那堆积攒了十年的旧衣服，看着挺多，穿的没几件，最后只能咬牙一狠心，捐的捐，扔的扔，才能腾出地儿来放新买的。
这威然MPV，你说当初多风光，定位高端，空间又大，按理说得卖爆了，结果呢？
月销就几百辆，你说这不就跟咱家那位，看着挺好看，结果一说话就掉链子，搁谁家都得寻思寻思。
这事儿我就想起我之前写一个关于新能源补贴退坡的稿子，当时为了挣个眼球，我把数据弄得特别夸张，结果被专家骂惨了，说我误导读者。
那会儿我心里可憋屈了，觉得我这记者是白当了。
但后来想想，新闻就得有温度，有故事，不能光摆数据，得让人看了能感同身受。
就像这威然，它不是技术不行，就是生不逢时，遇上新能源这股浪潮，它一个燃油车，你说能扛得住几轮？
还有那ID.系列，你说大众这牌子，技术那是没得说，结实耐用，这谁都知道。
可问题是，现在这年头，车不光得跑得稳，还得脑瓜子灵光，会“说话”。
你看看现在那些国产新势力，车里边跟个智能家居似的，语音一喊，灯亮了，歌开了，导航也给你规划好了。
大众这ID.系列，就好像一个老实巴交的学霸，考试成绩好，但就是不会跟人打交道，你说在如今这个“内卷”的时代，光靠“学霸”能行吗？
我记得我刚入行那会儿，那会儿还是08年，有个汽车展，我负责采访一个新上市的电动车。
那车吧，概念特好，说是零排放，未来出行。
我当时也激动，写了一大堆关于未来世界的畅想。
结果呢？
这车到现在都没量产，我当时那个稿子，现在回头看看，简直是笑掉大牙。
你说这不就跟大众这ID.系列一样，想法是好的，但现实骨感，跟不上趟儿。
所以说，上汽大众这回“断舍离”，我一点不意外。
这叫什么？
这叫“刮骨疗毒”，也叫“壮士断腕”。
把那些不赚钱、没前景的“包袱”给甩了，然后集中火力，把好钢用在刀刃上。
你看，2026年要上七款新能源车，纯电、混动、增程，这阵势，够大的。
这就像咱平时吃饭，别什么都夹，得挑好吃的，吃饱了，才有劲儿。
这“合资2.0时代”，我琢磨着，就是个“中国制造”的升级版。
以前咱们是“德国造车，中国卖”，现在得变成“在中国，为中国，一起造”。
这就对了嘛！
你想啊，德国人造车，那肯定是从他们的路况、他们的用户习惯出发的。
可中国路况复杂，人又多，口味也刁钻，你说德国人能全盘了解？
肯定不行。
所以，这“产品定义权”得下放到中国，让本土团队来主导，这才是顺应市场规律。
你看这ID.ERA 9X，它不是简单地把老平台改改，而是从一开始就考虑中国路况，考虑中国人的用车习惯，还有那智能化需求。
增程技术，在国内好使，解决了续航焦虑，又保留了电动车的平顺。
智能化，中国这块儿那是走在世界前列，跟Momenta这种公司合作，把最新的技术往车里塞，这不就是“为中国，一起造”吗？
说实话，我之前也犯过错，就是太相信“技术至上”。
有一次我采访一个国产手机品牌，他们当时的技术特别牛，但定价太高了，我当时就觉得，这么好的技术，肯定卖得好。
结果呢？
市场反馈平平，后来他们也调整了策略，加了些“接地气”的功能，价格也下来了，销量才上去。
所以说，技术好，还得看怎么用，怎么卖，得懂市场，懂人。
2026年的车市，那肯定是一场恶战。
补贴没了，价格战打得跟菜市场似的，谁都想多抢点份额。
上汽大众这回，挺务实的。
把那些“鸡肋”给剔除，把资源集中起来，去打那些有胜算的仗。
这就像咱平时看球赛，你不能把所有队员都派上去，得有战术，有重点，才能赢。
威然的“退场”，ID.ERA 9X的“登台”，这不就是个“新陈代谢”的过程吗？
老的东西退了，新的东西上。
合资品牌也得跟着时代走，不能守着老一套，得拥抱变化，得懂中国消费者，得把“中国市场”放在第一位。
这回，上汽大众算是下了狠心了，这“合资2.0时代”，我倒是挺期待的，看看他们能玩出什么新花样。
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