这辆车到底值不值得买，我看还是得往回看看。
32.98万起预售，还有整车终身质保的承诺，在这样的情况下诚意满满了那是真的，毕竟能把纯电质感与无焦虑结合起来的大车也并不多见。
以前我一直担心这款车是不是又是个花架子，现在看来它就是奔着标杆去的。
您要是问我，这增程车亏电了还能不能跑得动？
您可就小看大众的技术底子了。
亏电状态下动力依然很猛，这是真的，在保时捷同款VTG可变截面涡轮的基础上加装了800V碳化硅电机后表显电量为零的时候还可以达到193km/h的速度。
哪怕最大放电功率达到310kW，超起车的时候心里也是挺有底的，“亏电虫”这个词在这辆车身上根本不存在。
亏电性能已经介绍过了，油耗方面表现得也很好。
4.57L/100km的成绩是在青藏公路上跑出来的，这是吉尼斯认证过的，并不是吹嘘的。
四驱亏电的时候油耗也只有6.27L/100km，加上了六十五点二千瓦时的宁德时代电池之后续航里程可以达到485公里以上，在城市通勤的话综合工况下可行驶超过一千五百六十千米。去川西环线自驾游省下的油钱就可以给全家人买一顿美餐了吧！
EA211系列全球装机量已经超过两亿五千台，技术底蕴摆在那看，在省油方面也相当出色。
最让我受不了以前那些增程车的，就是发动机启动时发出的声音很大，并且像拖拉机一样吵。
但是这一次大众下定决心了，舱内噪音控制在0.5分贝以内的话叫什么技术？
连ANC主动降噪都给配上了，坐在后排睡觉的时候增程器启动停机的声音你都能听到。和百万级豪车相比一点都不逊色。
图书馆般的安静，这就是德系旗舰的品质感。
目前大家都在讨论大众ID.ERA 9X，这台号称“增程3.0时代”的家伙到底有什么地方能引起行业的关注？
其实也就是这套静谧、省油又亏电猛的组合拳把增程车的老毛病全给治好了。
说实话，我有时候也会想一想要不要买这辆车来作为家庭用车？
到底是什么样的技术实力，能把一个合资品牌沉淀下来的东西变成现在这样让人“真香”的产品呢？
还有就是所谓的“增程3.0”，到底是不是营销噱头，还是说真的给燃油车转型、纯电补能焦虑找到了一个真正的解决方法？
您如果问我，我认为这辆车确实很有意思，并且技术上也够硬核，在这种情况下想要把行业的标准定下来的想法才最值得深入研究。
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