宝马这次真急了。 2026改款i3上市，你猜怎么着？ 全系价格抹掉7.59万，入门款啪一下打到27.8万。 要知道，这可是宝马，以前降个两三万都得扭捏半天。 现在这架势，摆明了是要跟特斯拉、蔚来们刺刀见红，抢回失去的阵地。
以前总说传统豪华品牌电动车是“杂牌”，价高配置低。 这回宝马i3反手就是一个“降价还增配”，把一堆原来要加钱选的配置，愣是给变成了标配。 这操作，在燃油车时代你敢想？ 简直是逼着自己革自己的命。
价格表拿出来对比，冲击力更强。 老款i3 eDrive 35L起步价35.39万，新款27.8万。 顶配也从41万区间掉到了33.8万。 这价格，已经一脚踏进了国产主流电动轿车的腹地，比如极氪007、小米SU7的战场。 品牌光环这次实实在在地打了折。
光降价还不够，宝马这次在配置上拿出了诚意。 以前低配车看着真有点“素”，现在全系给撞上了前排座椅加热、电动腰撑，连360度全景影像和自动泊车也成了标配。 最关键是车机用的高通8155芯片和5G网络没缩水，用起来流畅度有保障。
中配车型增加了HUD抬头显示，这东西开车时看信息确实方便，不用低头了。 电动后备箱带感应开启，手里抱着东西时用脚一扫就能开，很实用的功能。 这些细节的补强，让低配车不再显得“丐”。
我们来看看核心的东西变没变。 车子还是那个样子，经典的宝马双肾格栅，车身线条流畅。 尺寸没缩水，车长超过4米8，轴距更是接近2米97。 说它是中型车，其实后排空间已经摸到一些更大车型的变了，家用完全足够。
两块大屏依然是车内焦点，12.3英寸仪表加14.9英寸中控屏，连成一块曲面玻璃。 车机系统是宝马最新的iDrive，虽然本土化应用可能不如国产车丰富，基础的导航、音乐、语音控制都挺好用，逻辑很清晰。
动力方面，提供两种选择。 低功率版本210千瓦，约286马力，百公里加速6.2秒。 高功率版本250千瓦，约340马力，加速只要5.6秒。 对于日常驾驶来说，哪怕是低功率版本，动力也是随叫随到，高速超车很轻松。
续航可能是很多人关心的。 低配车型CLTC续航550公里，高配车型625公里。 这里得说一句，CLTC续航看看就好，实际打个八折左右是正常水平。 即便如此，市区通勤一周一充，长途出行规划好线路，也完全能应付。
底盘是这车的一大亮点，全系都给了空气悬架，支持软硬和高低调节。 在这个价位的电车里，这配置相当奢侈。 好处是走烂路时滤震更柔和，跑高速时又能把车身撑住，兼顾了舒适和操控。
那么问题来了，宝马为什么突然这么“大方”？ 看看市场就知道了。 2025年最后一个月，宝马i3卖了1700多台，这个成绩在新能源榜单上并不起眼。 特斯拉Model 3、极氪007、蔚来ET5，个个都不是善茬。
尤其是国产电动车，配置堆得高，智能玩得花，价格还更有优势。 消费者用钱包投票，宝马再端着架子显然行不通了。 这次降价增配，就是一次非常务实的市场应对，承认了现实，也拿出了改变。
对于想买它的人，怎么选呢？ 如果你大部分时间在城市里开，对动力和续航没有极致要求，那么27.8万的入门版足够了。 该有的舒适和科技配置都有，空气悬架也没缺席，性价比突出。
如果你经常跑长途，或者对动力有更高要求，那么30.8万的中配版本更合适。 较强的电机，更长的续航，还标配了完整的驾驶辅助系统，能大大减轻长途驾驶的疲劳。
顶配33.8万，适合那些追求一步到位的消费者。 19英寸大轮毂，矩阵式LED大灯，17个扬声器的哈曼卡顿音响，这些配置把豪华感和仪式感拉满了。 多花三万块，得到的体验确实更上一层楼。
横向对比一下，这个价位你可以买到特斯拉Model ，驾驶感爽快，充电网络方便。 也可以买到极氪007，配置天花板，性能狂暴。 宝马i3的优势在于，它依然是一辆宝马，那种扎实的底盘质感、精准的转向手感，是它的护城河。
当然，缺点也不是没有。 相比国产新势力，它的智能座舱可玩性没那么高，辅助驾驶的风格也更偏保守。 品牌光环在新能源赛道上，似乎也不如以前那么管用了。 这些都是消费者需要权衡的地方。
总的来说，2026款宝马i3用一次凶狠的降价，宣告了自己参战的决心。 它可能不是最智能、最炫酷的那一个，当你手握方向盘，开过一段起伏路面时，那种沉稳和从容，还是会告诉你它是一辆宝马。 现在，门槛已经低了不少。
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