没了大嘴巴，多了大联屏！全新雷克萨斯ES到店，这还是你认识的公路闪电吗？
实车就这么突然出现在4S店里，全新一代雷克萨斯ES真的来了。
很多人印象里的ES，还是那台挂着Lexus标的公路闪电，性格沉稳，不急不躁，但现在展车就停在那，变化大得让人有点不敢认，它居然把用了多年的纺锤体格栅给封上了，变成了纯电车那种封闭式前脸， 这到底是向电动时代低头，还是雷克萨斯想明白了，要换个活法？
外观告别佛系，第一眼就不太一样。
第一眼看上去，新ES长得确实有点凶，虽然还留着纺锤形的轮廓，但那个大嘴进气格栅不见了，纯电版直接是一整块封闭的面板，混动版则在下面留了个小梯形开口，里面塞满了菱形装饰，大灯变成了闪电形状，跟两边的黑色饰条粘在一起，眼神很犀利。
转到侧面能发现，这车明显加长了，它的车长做到了5140毫米，轴距拉到了2950毫米，这个尺寸数据，已经把奔驰E级和奥迪A6L都甩在了身后， 简单说，以前ES在BBA面前有点小一号，现在它反过来比对手都大一圈， 车顶做了一个大溜背，线条从B柱往后直接滑下去，配上半隐藏的门把手，看起来确实比以前那个沉稳的样子年轻了不止十岁。
车尾用了贯穿式尾灯，中间还嵌着发光的LEXUS字母标，晚上点亮的时候，一眼就能认出这是新ES，但有个细节挺有意思，高配纯电版用了21英寸的大轮毂，轮胎宽度却只有235毫米， 视觉效果就像一个大个子长了一双小细腿，从正后方看过去，比例确实有点奇怪， 有人觉得这是为了续航做出的妥协，也有人觉得这就是设计上的瑕疵。
内饰终于跟上时代，但还是内个味儿吗？
拉开车门，最扎眼的就是中控台上那块大联屏，仪表盘和中控屏连在一起，全液晶的仪表终于替代了老掉牙的机械指针，换挡机构也变成了电子挡杆，旁边还藏着一些感应按键，手不靠近的时候就自己熄灭了，看着挺整洁。
坐进后排，2950毫米的轴距带来的空间提升是很直观的，官方说前后排的距离增加到了1102毫米， 跷二郎腿基本没什么压力高配车还给到了Ottoman行政座椅，带腿托、能加热还能按摩，座椅设计也动了脑筋，厚度削薄了30毫米，靠背上半部分硬、下半部分软，说是既撑得住肩膀又能把身体陷进去。
不过得说句实话，这套内饰虽然科技感上来了，但总觉得少了点老雷克萨斯那种东方韵味， 以前那种密密麻麻的实体按键、那种温暖的竹木装饰，现在都被大屏幕和触摸按键取代了，虽然高配还有竹纹饰板和竹韵香氛，但整个座舱的氛围，确实有点像在看一台国产新势力。
动力彻底去燃油化，两条腿走路稳不稳？
这次换代最核心的变化，是动力系统彻底砍掉了纯燃油版。
雷克萨斯给新ES准备了两条路：一条是混动，一条是纯电。
混动版还是叫ES 300h，用的依然是那套2.5升自然吸气发动机加电机的组合，配E-CVT变速箱，百公里油耗5.5升左右， 这套系统的优点就两个字：稳和省， 对于不想操心充电、只想买台车踏实开十来年的用户来说，它依然是那个不会出错的选择。
纯电版是这次的重头戏，它分前驱的ES 350e和四驱的ES 500e，其中ES 500e最大功率有342马力，零百加速能跑到5.9秒，这加速能力，放在以前谁敢信这是一台ES？CLTC续航里程大概在610公里左右，还配了动态后轮转向系统，后轮最大能转4度， 这么一来，在窄路上掉头会更灵活，高速并线也更稳， 充电口被安排在左右两侧的翼子板上，不管是车头进去还是车尾进去充电，都挺方便。
但有个问题值得琢磨：雷克萨斯的用户真的在乎5.9秒的加速吗？ 以前买ES的人，看中的是它的平顺、安静和可靠，不是它的性能，现在突然把电机怼上去，加速是快了，但那种丝般顺滑的质感还在不在？尤其是在急加速的时候，电机的啸叫声会不会打破车内的静谧？这些都得等到真正开起来才知道。
国产化倒计时，价格会成为最大的杀招吗？
还有一个隐藏的大新闻：新ES将会是雷克萨斯第一台国产的车，上海的工厂计划今年下半年投产，也就是说，4月份上市的车还是进口的，等到下半年工厂建好，国产的版本就会跟上。
国产意味着什么？最直接的就是成本降下来，价格有望往下探， 以前ES卖30万左右，大家觉得进口车值这个价，如果国产后能降到27、28万起步，那对奔驰C级、宝马3系这些车就是降维打击， 毕竟它的尺寸已经跟标轴的5系、E级差不多了。
也有人担心，国产之后品质会不会变？雷克萨斯这么多年攒下的日本九州工厂制造的口碑，会不会被上海工厂的新生产线给稀释了？这个只能交给时间来回答。
一点犹豫和思考。
看完整台车，我心里其实有点矛盾。
一方面，雷克萨斯这次确实听劝了，你们要空间，我加长到比E级还大；你们要大屏，我给你们双联屏；你们要电动化，我直接上纯电平台，态度很端正，改变也很彻底。
另一方面，ES以前最吸引人的那种佛系和淡定，在这次换代中被冲淡了不少，那个封闭前脸、那个大溜背、那双电机四驱，都在拼命告诉年轻人我变快了、我变潮了，可真正喜欢ES的人，有多少是冲着快和潮去的呢？
也许雷克萨斯自己也清楚，在2026年的中国市场，不变得激进一点，连上牌桌的机会都没有，先拿ES 300h稳住基本盘，再用ES 500e去抢那些想尝试电动豪华、但又看不上新势力的用户，这步棋走得不算错，但风险也不小。
这台新ES能不能继续火下去，最终还是得看定价，如果国产后能把价格做得有诚意，把雷克萨斯最核心的可靠性和服务品质保住，那它依然有机会，如果价格飘了，品质又打了折扣，那老粉丝可能会失望，新用户又未必买账。
这台电味十足的新ES，你觉得它还能延续曾经的辉煌吗？
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