这是不得不承认的事实，德国每度电2.41元，日本1.67元，美国0.95元，中国仅0.56元，油车年费上万电车仅千元，新能源汽车时代已来临

这是不得不承认的事实，德国每度电2.41元，日本1.67元，美国0.95元，中国仅0.56元，油车年费上万电车仅千元，新能源汽车时代已来临

国外电价高得离谱，德国一度电要2.41块，日本1.67块，美国0.95块，中国这边才0.56块，差距这么大。别光看数字，消费成本得和收入水平比，要是直接换算人民币，得把当地收入也算进去，比如德国人平均工资高，但电费占他们收入的比例还是比中国人重得多。

中国油车一年油钱轻松上万，电车一年电费就一千出头，省下来的钱够买不少东西。话说回来，商业用电也就一块钱左右，家里用电更便宜，开电车日常花销小多了。

上汽大众这回推出ID.ERA 9X，3月30日开始预售，价格在32.98万到37.98万之间，一出来就让车圈热闹起来。这车用的是1.5T发动机当增程器，功率达到105千瓦，简单说就是帮电池充电的家伙，够用不费油。

电池是宁德时代出品的，容量65.2千瓦时，在标准测试下纯用电能跑超过400公里，够城市上下班来回好几趟，不用老想着加油。车里屏幕多得像科幻片，8.88英寸仪表盘，15.6英寸高清中控屏，还有抬头显示，21.4英寸后排大屏，三块触屏面板，加上流媒体后视镜，这些东西连在一起，用起来信息随时切换，顺手得很。

底盘部分继承了德国车的硬实力，前轮双叉臂，后轮五连杆，加上双腔空气悬挂和后轮主动转向，一辆5.2米长的SUV，转弯半径却只有4.85米，开起来灵活。还能蟹行，就是车身侧着走，智能预瞄避开坑洼，涉水深度70厘米，遇到烂路或水坑都不慌。通过这些，复杂路况变得好过多了。作为一款增程SUV，它按德国标准造，但针对中国路和中国人的惯调整，懂本地需求，提供靠谱的出行方式。

这车是上汽大众合资2.0战略的代表，结合德国制造经验和中国智能技术，整体实力强。靠EA211增程系统，它在30万价位重塑家庭用车标准，开着舒服，适合全家出游。虽然有人担心电车后期维护贵，但从用电成本看，早用早省钱，油车那点优势快没了。

ID.ERA 9X打破合资车定价惯例，成为家庭购车的好选择，品质高，配置全，用起来安心。它融合传统工艺和新科技，让开车更智能更省心。电价低是基础，车子好用才长久，选它准没错。