别再小看韩系了：现代汽车集团实现连续 4 年拿下加拿大年度车双冠王。
这样的成绩背后，有一个细节很扎眼加拿大年度车由当地汽车专家、记者等共53 人组成评审团，并在真实路况下试驾投票。这些不是冷冰冰的销量榜单，也不是厂方吹出来的“影响力数据”，而是53 位专业人士在雪地、城市、高速里掂出来的结果。
把场景放到多伦多车展那天：灯光、媒体、厂牌展示，两个名字始终在受关注帕里斯帝和 EV9。前者拿下“2026 加拿大年度多功能车型”，后者拿下“2026 加拿大年度电动多功能车型”。媒体刷屏，评论一片两极：有人说这是韩系崛起的证据，也有人怀疑评委偏好。
但数据更直接。帕里斯帝在北美评选里也没含糊帕里斯帝在上月举行的 “2026 北美年度车（NACTOY）”颁奖中，以270 分大幅领先第二名日产聆风（135 分）、第三名 Lucid Gravity（85 分），拿下多功能车组别冠军。这不是一票两票的小领先，是压倒性的胜出。
为什么会这样？故事要从产品说起。
有一天，我去试驾帕里斯帝。坐进去，第一反应不是豪华感，而是“稳重”。方向盘沉着，底盘的滤震像是在替驾驶者挡掉路面杂音。中控不花哨，但功能到位。更重要的是它的动力系统评审团点名夸它，搭载新一代混动总成，实现了性能与油耗的出色平衡，搭配丰富的安全系统，具备极强竞争力。你感觉到的是工匠式的调校，而不是只追数字的堆料。
帕里斯帝的销量也印证了口碑该车自 2018 年上市以来，于去年创下211,215 辆 的全球销量新高，印证超高人气。别小看这个数字，在大型 SUV 竞争越来越激烈的年代，这代表了冰冷的市场选择。
再看 EV9，那是一台让人看着就安心的电动三排车。它在设计和空间上做到了抓眼球又找到了实用度的平衡。评审团的评语里有一句很刺眼的话评审团评价 EV9 为“设计精致，同时提供超 500 马力的高性能 GT 版本，是综合产品力、价格、空间都令人满意的最佳三排纯电车型。”500 马力的数字让人回头，它不是玩票的概念车，而是能实打实上路的高性能版本。
把两台车放在一起看，你会发现现代/起亚在产品线上的野心：燃油、混动、纯电三管齐下，把家庭用车的大空间、高性价比和科技感绑在了一起。对于很多家庭用户来说，这种选择直击痛点不再为“够不够大”“省不省油”“电续航够不够”纠结。
评审过程也值得一说。AJAC 的代表埃文・威廉姆斯提到，评审是在“与消费者日常用车一致的道路与气候条件下亲自试驾所有候选车型”来做出的判断。这句话很重要。理论上的参数表再漂亮，也比不上一周的上下班、带娃去超市、周末郊游这样的真实体验。
这就解释了为什么现代汽车集团能连续几年在加拿大这个对冬季和大空间需求很苛刻的市场里得分。当地媒体甚至把他们的表现称为“建立了王朝”。听着有点浮夸，但数据和口碑确实在支持这种说法。
起亚 EV9 的荣誉史也不是偶然。它曾拿下“2024 世界年度车 + 世界年度纯电车”双冠，还拿过北美的多功能车奖和世界女性年度车。这些奖项不是同一个评审团给的，而是全球多个权威组织在不同场景下对这台车一致的肯定。你可以说厂商宣传做得好，但连续多平台、多场景的认可，很难靠噱头撑起。
厂方的回应也有意思。他们没有只谈情怀或愿景，而是反复强调“安全、技术与工程实力”。这话背后其实是有逻辑的：当你用技术解决了用户日常的痛点，比如油耗、续航、空间适配、冬季低温表现，你就把忠诚度构建起来了。
我见过不少准备换车的朋友，他们的优先级不再是“牌子—排量—外观”，而是“空间—可靠—后期成本”。现代/起亚正好把这些点连成了一个闭环。再加上价格上的理性表现，很多人开始把传统的“豪华”标签往后放。
当然，也有人不买账。他们觉得品牌影响力、保值率、售后网络仍是买车的大考量。对这部分人，现代/起亚的路还长。但有一点不可否认：在适配大量普通家庭、应对恶劣气候和日常复杂路况这件事上，现代集团已经把产品做到了让专业评审点头的程度。
车展的照片、获奖公告，会在社交媒体上被刷几天。但真正改变用户选择的，是连续多年的产品表现和口碑堆积。现代和起亚这两款获奖车，把技术和使用场景接起来，形成了一个“能看见的实力”。
那么，问题来了：当韩系能用真本事拿下权威评审、压倒性胜出、并用销量证明受欢迎程度时，传统靠品牌溢价的豪华阵营还有什么底气？韩系已经具备超越豪华品牌的武器，你还会为品牌溢价买单吗？
全部评论 （0）