说实话，现在在中型轿车领域坚持做后驱的品牌已经屈指可数。大多数厂商正忙着往电动化、智能化、大屏化的方向冲，然而马自达却偏偏将新一代马6做成纵置后驱——这份“固执”，简直就是马自达的代名词。
后驱的魅力，我是切身体会过的。曾经开过一辆老款后驱轿车，在那种前后50:50配重下，转向干净利落，弯道稳如贴地飞行，那种底盘带来的天然逻辑感，是任何电子系统都模拟不出来的。对爱开车的人来说，这样的机械素质，比任何花哨的智能配置都更让人心动。
外观让我一眼就认可，没有夸张的空气动力套件，也没有新能源车常见的“眯眯眼+封闭前脸”。长车头、低姿态、后移座舱——这就是运动后驱车应有的比例。马自达始终坚持一个信念：比例对了，车自然就好看。我第一次见到实车时，那份协调感就像看见一个穿着合身西装的人，简单却让人无法忽视。
内饰依旧延续了马自达的克制哲学。屏幕有，但不堆；用料上乘，但不炫；没有副驾娱乐屏，也没有灯光秀。它似乎在暗示：驾驶才是车内的核心行为，而不是娱乐。作为一个喜欢在长途驾驶中听发动机声的人，我很欣赏这种坚持。
动力方面，提供两套选择：2.5L自吸轻混，日常顺畅稳定；2.5T涡轮则直接输出420牛·米，并配有限滑差速器。重点不在零百成绩，而在油门与车身同步的响应感。很多车现在是“速度很快”，但踩油门的反馈并不跟脚，而马自达依然在守护那种人车合一的节奏感，让驾驶像呼吸一样自然。
当然，它也放弃了许多流行卖点：高阶智驾、AR-HUD、副驾屏这些时下热门功能几乎没有。但换个视角看，这其实是它的产品立场——它不是为那些想被动坐车的用户准备，而是为那些想主动去开车的人而生。
我的判断很直接：新马6不会成为销量冠军，却一定会是口碑车型。它精准抓住了那群在意转向手感、重心变化、油门深浅的人。在这个电动化、智能化潮流汹涌的时代，马自达还能认真造一台“车味很重”的车，本身就值得敬佩。
如果你依然喜欢开车，那这辆新马6可能就是一份难得的礼物。
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