引言：
在这个固态电池已经开始讲故事的2026年1月，林肯Z用一张“自杀式”的海报，彻底扯下了豪华燃油车最后一块遮羞布。
大家新年好。现在的日历已经翻到了2026年的1月。
我知道，昨晚大伙儿的朋友圈可能都被各路造车新势力满天飞的“固态电池量产元年”PPT刷屏了。但就在大家忙着展望那个充一次电能跑1000公里、并且真的不怕冬天的美好未来时，传统燃油车圈子里发生了一件极其惨烈、或者说极其“黑色幽默”的事儿。
就在刚刚过去的2025年12月底，为了冲刺那张在新能源大潮下显得越来越苍白的年度财报，林肯——这个曾经以此致敬美国总统名字的品牌，干了一件让所有老车主心脏骤停的事儿。那台曾经号称要拳打宝马3系、脚踢奥迪A4L的林肯Z，部分地区终端裸车价直接击穿底线，杀到了16.98万。
16.98万是什么概念?
搁在三年前，你连一台本田雅阁的中配都费劲，现在你居然能提走一台车长接近5米的豪华品牌轿车。这一刀，太狠了。
它不仅仅是扎在了那些曾经花25万、27万提车的“大冤种”首批车主心上，更是直接要把隔壁还在苦苦维持20万尊严线的BBA(奔驰、宝马、奥迪)的脸都给扇肿了。
今天，咱们不整那些虚头巴脑的公关通稿，我也不是来帮林肯清库存的。
我就站在一个在这个行业里混了十几年、看过无数品牌起高楼又看它楼塌了的观察者角度，给各位好好扒一扒：这16.98万的林肯Z，究竟是美式豪华最后的良心发现，还是整个燃油豪华车 market 崩盘前的一声哀鸣?
在这个大家都急着把油箱拆了装电池的年代，林肯为什么敢在这个节骨眼上，搞这种类似“跳楼大甩卖”的市场自杀?
我们要搞清楚这事儿的来龙去脉，就得把视线拉回到2025年下半年的市场大环境。
这不是林肯一家发疯，这是被逼到了墙角后的应激反应。
根据最新的行业数据，整个2025年，中国市场的新能源车渗透率已经像脱缰的野马一样，稳定地跑在55%以上。个别一线城市甚至突破了65%。
这意味着什么?
这意味着在如今的购车清单里，纯燃油车已经不再是首选。甚至不再是备选。
它们在很多95后、00后眼里，就是一个冒着黑烟、交着购置税、还得每个月给两桶油打工的“工业遗迹”。
林肯Z为什么要把价格压到16.98万?
这是一个非常冷酷的因果逻辑。
在2023年、2024年那会儿，林肯还可以靠着“美式大沙发”、“贯穿式大屏”这种装修风格来溢价。但到了2026年的今天，你看看外面满大街跑的都是些什么神仙?
15万到18万这个价位，你已经被以极氪、深蓝、领克以及后来居上的小米入门版车型团团包围了。
人家的车，不仅有大沙发，还能帮你自动变道。甚至能自己在停车场找位子。
而林肯Z有什么?
有一个要喝95号汽油的2.0T胃口。
如果不降到16.98万，这批车的下场只有一个：变成4S店后院的一堆钢铁死库存。
所以，这表面上是一次“回馈消费者”，实际上是一次惊心动魄的“资产变现”。
福特高层很清楚，如果不赶在2026年春节前把这些库存清掉，等到今年下半年那些搭载着更高算力芯片、更低成本电池的“怪兽级”国产车上市，林肯Z这车可能得论斤卖了。
但这里最扎心的其实是老车主。还记得当初第一批提车的朋友吗?
那些被销售话术忽悠得热血沸腾，觉得自己买到了“特立独行”品味的种子用户们。
咱们不说难听的词，但这真就是交了一笔昂贵的“认知税”。
他们用25万的真金白银，帮林肯验证了所谓的“Z世代豪华”在中国市场行不通。这16.98万的价格一出，不仅意味着他们的二手车残值直接腰斩，更意味着他们手里那把豪华车钥匙，在相亲市场上可能还不如一把小米汽车的蓝牙钥匙好使。
而这一手“背刺”，直接把BBA架在了火上烤。
奥迪A4L还想咬住20万的所谓底线。
宝马3系还在试图用那越来越稀薄的操控情怀来维持溢价。
现在林肯跳出来了，它把底牌亮给大家看：别装了，大哥们。
咱们这堆只会在那一顿操作猛如虎、一看时速二十五的燃油轿车，成本到底多少心里没数吗?
林肯用实际行动证明，剥离了那层虚无缥缈的“豪华滤镜”，工业品的本质价格就是如此骨感。这让那些还在卖20多万的BBA怎么圆?
你说你有历史底蕴?对不起，现在的消费者不吃这一套，他们只关心这周油价是不是又涨了。
是所谓的“美式豪华”被低估了，还是一辆精装修的蒙迪欧在2026年只能值这个价?
这一部分咱们得把这辆车的铁皮掀开，看看里面的里子。
我知道，16.98万这个数字非常有诱惑力，会让很多原本打算买速腾、买雅阁、买凯美瑞的人瞬间上头。
卧槽，林肯哎!总统座驾哎?
兄弟，先别急着掏银行卡。咱们先来一波物理冷静。
林肯Z这车，骨子里到底是个什么东西?
稍微懂点行的人都知道一个公开的秘密：林肯Z和福特蒙迪欧，本质上就是一对“穿了不同衣服的双胞胎”。它们都出自福特的C2平台。当然，我不否认C2是个好平台，皮实、耐用。
但你一定要清醒地认识到，这是一辆前驱车。
那些销售如果在你耳边吹嘘什么“运动基因”、“极致操控”，你可以礼貌地让他出门左转去忽悠小学生。前驱大轿车，物理极限摆在那儿，推头(转向不足)是娘胎里带的毛病，哪怕你给它贴个总统标，它也变不成后驱的凯迪拉克CT5，更变不成以前的宝马。
再说这个动力总成，全系2.0T+8AT。
这要是放在2016年，那绝对是黄金动力组合，甚至可以说是一线豪华的标准。
但在2026年看，这套东西充满了“时代的陈旧味”。
最大马力246匹，看似挺猛，但在电动机面前，这种依靠变速箱降档、涡轮建立压力才能爆发出来的动力，怎么形容呢?就像是你发微信还得先去邮局买邮票一样——有延迟。当你一脚油门下去，发动机还在思考人生，旁边那个开15万混动车的小年轻已经把你甩出了两个车位。
而且，最致命的是油耗。市区堵车跑出10个、11个油是常态。
在这个油价高企的年代，这哪里是开车?这分明是在烧钱。
还有那个让很多人魂牵梦绕的“1.1米贯穿式大屏”。我承认，在展厅的射灯下，那屏幕亮起来确实唬人，科技感拉满。
但是朋友们，咱们要透过现象看算力。这车上市有好几年了，虽然车机芯片在当时还算主流，但你要知道数码产品的迭代速度比狗长得都快。
在2026年，各种Orin-X、8295芯片已经满天飞，算力都过剩到可以用来挖矿了。
林肯Z那套车机系统现在的表现，也就相当于拿着几年前的旗舰手机玩现在的3A大游戏——能运行，但那种偶尔的掉帧和卡顿，会时不时地提醒你。
嘿，我是个旧时代的产物。
所以，这个16.98万，林肯真的亏了吗?我觉得未必。
它省去了大笔的研发费用(直接拿蒙迪欧改的)，用的是成熟到不能再成熟的供应链，所谓的豪华内饰用料，其实很多也是视觉层面的“软包”。
林肯很聪明，它知道如果这车还在卖25万，那就是在侮辱消费者的智商。
但卖16.98万，这就是一次精准的“降维打击”。
拿美系二线豪华的招牌，去欺负那些还在卖15万的日系三强(雅阁天籁凯美瑞)，这不仅是技术逻辑，更是一种极其现实的生存博弈。
你以为你捡了便宜，实际上是福特终于把那堆本来就该按吨卖的铁，按照正确的市场定位给出了货。
如果我们站在2055年的碳中和终点回望今天，这到底是林肯的绝唱，还是整个燃油文明的葬礼?
这部分我想跟大家聊点稍微深沉的话题。
把格局打开，让我们假设现在是2055年。
根据我们现在的搜索数据和那些长期战略报告，比如OECD(经合组织)和联合国气候变化专门委员会的愿景，2055年将是一个什么样的世界?那时候，全球主要经济体大概率已经实现了碳中和，甚至有些国家已经达到了净负排放。
在那个时间节点，如果大街上突然冒出来一辆冒着尾气的燃油车，那回头率估计比现在看到外星飞船还高。那时候的燃油车，不是交通工具，而是要被征收高额“环境污染税”的奢侈玩物，或者是停在博物馆里的机械标本。
站在2055年那个高度自动驾驶、能源网络极其发达的视角，回头看2026年这会儿林肯Z的这次16.98万“大甩卖”，你会发现这简直就是一个历史的分水岭事件。
林肯的这一降，标志着“豪华品牌溢价”这个商业逻辑的彻底破产。
在过去的一百年里，以BBA为首的欧美车企，编织了一个巨大的神话。
由于我有历史、我有赛道血统、我的logo有光环，所以同样四个轮子两个沙发，我可以比别人贵一倍。
但是到了2026年，中国市场用残酷的现实告诉世界：这一套行不通了。技术的话语权变了。
当汽车的价值核心从“发动机+变速箱”转移到了“电池+算法+生态”的时候，林肯Z、奥迪A4L这种车，其价值被强制剥离回了“机械载具”属性。
2055年的人们看到林肯Z这款车，可能会嘲笑这个时代的我们：明明已经掌握了更高效的能源利用方式(电驱)，却还对这种热效率撑死40%的内燃机恋恋不舍。
林肯现在的做法，其实是最清醒的。
相比于那个这时候还在死鸭子嘴硬、甚至专门搞了个不挂四环标的所谓“新奥迪”品牌来试图左右逢源的德国人，美国人这一波算是“投降输一半”。
赶紧卖了吧，能回笼多少资金是多少。
这玩意儿留着也是烂在手里。
这大概就是福特现在的潜台词。这次降价，不仅仅是一次促销，它是传统燃油车面对必然到来的历史洪流时，发出的一声“这就过”的无奈叹息。
BBA脸红，是因为他们还没做好准备承认自己已经是“旧贵族”了。
而林肯直接把皇冠扔在地上，说：我不装了，谁爱要谁要。
你现在手里拿着17万，心里像猫抓一样纠结：这波到底是“抄底”还是“接盘”?
聊了这么多宏观大道理，我知道你们在想什么。
评论区肯定早就有人按捺不住了。
别扯那些2055年的事儿，老子就想知道，16.98万的林肯Z，我现在买了能不能开爽?
会不会当冤大头?
为了避免你们冲动消费或者错失良机，我收集了几个最扎心的灵魂拷问，直接给你怼明白。
有人问了：瘦死的骆驼比马大，这车再怎么说也是林肯，16万买个面子难道不值吗?
我的大实话是：你要是这么想，那你正是那棵最绿油油的韭菜。
什么是面子?
在2026年，开一辆智能化程度极低、还在烧油的二线豪华品牌，真不见得有面子。
以前开林肯大家觉得你有品位。
现在看到这车，大家的第一反应可能是：这哥们是不是没看新闻?抄底抄在了半山腰上?
而且，这车毕竟挂着豪华标，它的“公主病”可不会因为车价便宜就治好。
零整比虽然不如奔驰那么夸张，但换个大灯、修个钣金，那个价格还是会让你在付款的时候手抖。
你以为你买的是雅阁的竞品，修车的时候你就知道什么叫“美式尊贵”了。
又有人问：我就怕这车绝版了，以后维修没地儿找，林肯会不会直接跑路?
我的大实话是：跑路倒不至于，毕竟后面还有长安福特这个大家长在。
就算林肯这牌子哪天真的在中国停止运营了(别觉得不可能，讴歌、英菲尼迪的前车之鉴摆在那儿)，你的车大概率还是能修的。
无非就是以后你把车开进福特4S店，维修工小哥一边修蒙迪欧，一边顺手帮你拧两个螺丝。
但可怕的是保值率。
你现在16.98万觉得很便宜，但市场是很无情的。一旦品牌声量继续下滑，过个三五年，你这车在二手车商眼里可能就是个“烫手山芋”，给你报个七八万都算是看在车况好的面子上了。
这笔隐形的折旧账，你得算清楚。
还有人最纠结：那你说这钱我不给林肯，我去买国产新势力，是不是就不当冤大头了?
我的大实话是：也不一定。但在体验上你会更像个现代人。
拿着17万，你在2026年的市场上，可以买到搭载了800V高压快充的极氪入门版(如果不涨价的话)，或者深蓝、银河的高配混动。这些车给你的是什么?
是哪怕堵车你也愿意坐在车里吹空调看电影的享受，是高速上能帮你分担精力的智驾。
哪怕它们也会降价背刺，但起码在用车这几年的过程中，你享受到了科技带来的红利。
而林肯Z，除了那一点点机械质感的余晖和那个车标带来的虚幻优越感，它给不了你任何属于这个时代的新体验。
结语
说了这么多，其实16.98万的林肯Z就是一块并不完美的“试金石”。
它试出了在这个技术变革极其剧烈的年代，传统燃油豪车那看似坚固的价格体系其实是多么的脆弱不堪。
也试出了BBA们在面对市场洗牌时，那张故作镇定却早已涨红的脸。
这辆车，对于那些有着极度执念的燃油车死忠粉，或者是预算有限但必须用这个车标来完成商务接待、撑起某种门面的朋友来说，确实是千载难逢的“捡漏”机会。
你可以买。没问题。但千万别觉得自己赚到了什么大便宜。
因为你买回家的不仅仅是一辆车，更是一张即将过期的“旧时代体验券”。
至于林肯这一手会不会引起BBA的全面跟进?别猜了，好戏才刚刚开始。
在这个赢家通吃、输家连底裤都不剩的市场里，既然有人带头掀了桌子，那剩下的几位绅士，哪怕再怎么不想体面，估计也得开始挽袖子扔盘子了。
咱们骑驴看唱本，走着瞧吧。
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