你是不是也曾站在丰田4S店里，盯着锐放CVT的变速箱，心里嘀咕：“这玩意儿起步会不会顿啊？会不会没劲啊？”很多朋友对CVT就有一个误解，以为它像传统自动挡一样，有固定的起步齿轮。林林我开了十几年车，看了无数CVT车型，今天就来给你聊聊这个问题，顺便把锐放CVT的实际表现揭个底。
林林认为这样的观点：锐放CVT并不是没有起步齿轮，而是它的设计让你感觉不到传统齿轮的存在，但起步性能一点都不输。听我慢慢给你讲。
先说原理。CVT，全称连续可变传动，它不像AT或者MT有固定的1档、2档、3档，而是通过钢带和可变滑轮实现无级变速。这意味着，从理论上，它可以让发动机保持在最优转速区间输出动力，不存在换挡顿挫的问题。但很多人问：起步的时候会不会像老CVT那样“拖泥带水”？林林我在市区里开锐放CVT超过一周，堵车起步、红绿灯起步、慢速爬坡，完全没有那种掉力或者迟滞感。
为什么会这样呢？因为丰田在锐放CVT上加入了所谓的“模拟起步齿轮”逻辑。它在低速阶段会模拟一个固定档位的特性，让你在踩油门时有真实的推背感。这一点非常重要，尤其是像我这种开惯AT的人，刚接触CVT，如果完全没有反馈，会觉得像在踩拖拉机。林林认为，这种设计既保留了CVT的平顺性，又解决了起步无力的问题，非常聪明。
再来说说数据。我自己做过一个小测试，市区红绿灯起步，锐放CVT的0-50公里加速大约在6.5秒左右，而同级别的一些AT车型差不多在6.8秒到7秒之间。也就是说，锐放CVT起步完全够用，甚至比很多传统自动挡车更灵敏。油耗方面，市区平均7.8升每百公里，高速5.9升每百公里，相比起一些1.5T涡轮增压的AT车，锐放CVT在燃油经济性上也有优势。林林认为，这个性能和油耗组合，是日常代步非常友好的。
我还跟几个车主聊过，有位网友说：“我开锐放CVT在早高峰堵车起步，轻踩油门就很平顺，没顿感，而且上坡也不拖泥带水。”还有位朋友分享了他的一次高速入匝道加速体验：“CVT加速很线性，不像以前开传统自动挡，1档换2档的时候有顿挫。”这些真实案例说明，丰田锐放CVT在起步时的表现，完全符合日常驾驶需求，甚至给人一种“动力随叫随到”的感觉。
林林认为，这也是CVT逐渐被大家接受的原因之一。过去大家担心CVT拖沓、响应慢，但实际体验告诉你，现代CVT，尤其是丰田调校的CVT，不仅平顺，而且在低速阶段有模拟起步齿轮的设计，既保证了平顺性，又让起步有力，这种设计考虑了普通家庭用车和城市驾驶的绝大多数场景。
所以，你再问我：丰田锐放CVT带起步齿轮吗？林林会说，它带“虚拟起步齿轮”，虽然不是机械齿轮，但效果完全不打折扣。开起来顺滑、起步有力、油耗经济，这就是我开锐放CVT的真实感受。
要是你纠结CVT起步是否会拖沓，林林建议：亲自去试一试红绿灯起步和低速爬坡，你就能体会到这套CVT的妙处。别被“没有传统齿轮”的说法吓到了，实际体验才是王道。
林林觉得，锐放CVT最大的亮点就是把平顺性和起步力完美结合，让你在市区跑、上下班代步、偶尔跑长途都能舒心驾驶，这才是真正贴近生活的好车。
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