你知道吗，现在新能源车的渗透率，已经飙到了57.2%这个数字，是不是挺震惊的？而且1-10月累计的渗透率也到52.8%，这意味着它不只是‘偶尔’在路上出现，而是真正成为了我们日常的常态了。
我就在想，这样的数字背后，反映的是市场逐步取代传统燃油车的趋势。这几天我翻了下行业内部的资料，新能源乘用车10月零售128.2万辆，同比增长大概7.3%，这增长速度还算可以，但你去年同期的增长没这么快。新能源渗透率从41%一路涨到57%，这个跨度绝对不是简单的数值堆砌。
细看销量结构，纯电大约62%、插混29%，剩下的那些增程式的比例大约9%。这比例变动我觉得也是符合预期的——纯电因为政策支持和技术成熟，最直接、最方便；插混还会有一部分用户觉得有油还安全感，但增程式就相对少了些。
但奇怪的是，同样是新能源，10月燃油车的零售下降了10%，不到两个月，跌了不少。1-10月，燃油车累计销售也降了4%左右，例行的销量调整还是挺明显。燃油车的市场份额，去年还占了将近50%，今年才剩下47.2%。你觉得，未来这个比例会持续下降吗？我是这么猜的，或许明年会更低，特别是在一些限制环境下，燃油车的生命周期被压缩得更快。
讲到这里，有个细节我还得提一下——我昨天随手翻了下笔记，发现有些所谓二手车市场数据其实不能全信。零公里二手车的交易里面，很多其实都是新车还没出库存就被存货拉走了，真正的二手其实是‘新车闲置’的变相赚钱。保险公司数据倒是更可靠一些，毕竟保险理赔、续保都比较标准化，能反映真实的车龄和车况。
对了，逆向思考：这些数字背后，优惠和补贴起了多大作用？我觉得，尤其是政府补贴一退，很多车企、经销商那段时间的急刹车反应才是真的。而且你也知道，没有补贴的电动车销量会掉一大截，也就是说，政策和优惠度还是钩子挺大的。
现在在小区地下车库，经常看到新能源车越来越多。有时候我会想，这背后是不是政策趋紧和市场认同共同作用的结果？我有个朋友，他开着新能源车，随口吐槽：你说，未来还能像现在这样放宽政策多久？我觉得，他在迷茫的心里其实希望政策继续手软。
也有人在争论，插混不算纯电车，油车也不是纯燃油车。有人说，插混用油还得跑，算油车；纯电还带润滑油，香的也算油车。其实这个分界线挺模糊，类似于你是用煤炭烤面包还是用电炉烤的，归类不太重要，关键在于行为和环境变化。
你有没有想过，未来是不是油电同权才是真正路径？取消补贴、加强征收、限行，类似的政策可能会让新能源的政策保护伞逐渐割掉，但同时也逼着产品变得更强，更用户友好。不少人还在期待电车的实际续航能不能跟油车比肩，有的甚至愿意为一个好开、续航长的电车多出点钱。
说到续航，我估算一下公里成本，可能在0.3元/公里左右，比起燃油车要便宜一些。至于保值率，应该还不错。反正我身边朋友说，电车大概能保值到80%左右，不过这肯定和品牌、技术有关。
我刚才翻了下相册，一辆特斯拉的车，旁边的停车位满满的都‘新能源’，你觉得，这会不会是风向标——就像十年前的油改电宣传，变成了看车的第二个家。其实这挺现实的，因为新能源车不是光靠补贴撑起来的，更关键的还是产品做好了，用户买得放心。
这个趋势到底靠什么驱动？我觉得一部分是技术成熟，一部分是真便宜，当然也少不了政策推动。但真要说，产品的核心品质，才是真正决定渗透瓶颈破不破的关键。你觉得呢？是不是优惠力度再大一些，渗透率还会再涨点？
其实我心里还存有一个小疑问，比如现在在小区看见的新能源车猛增，是不是意味着，未来所有的小区都要改成电车专用停车位了？这个细节你怎么看？我总觉得，这个方向无可避免，但背后会不会还藏着新烦恼。
感觉这个市场，像个漫长的马拉松赛，每个环节都在变化，有的人还在犹豫要不要换车，有的人早就换新了。你觉得，下一步最大的不确定因素是什么？我没敢完全想清楚，也许这个问题值得我们继续琢磨——毕竟，每个细节，都可能藏着未来的拐点。
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