销售小李盯着手机屏幕上的订单数据，手指无意识地滑动着。作为北京某比亚迪4S店的销售顾问，他清楚地记得去年12月店里人声鼎沸的场景——顾客排队签单，销售们忙到连午饭都顾不上吃。可现在，1月份的订单量断崖式下跌，展厅里冷清得能听见自己的呼吸声。
“政策变了，购置税从全免变成减半，客户算完账就犹豫了。”他苦笑着摇摇头，“连之前交了定金的客户都来问能不能退。”
这不是个别现象。中汽协最新数据显示，2026年1月汽车整体销量234.6万辆，环比骤降28.3%。但真正让业内震惊的，是新能源与燃油车的表现分化：新能源车销量94.5万辆，环比暴跌44.8%；而传统燃油车展现出惊人韧性，在整体市场中守住了近六成份额。
更戏剧性的是销量排名。轿车零售榜单上，前十名中燃油车占据九席，曾经的“新能源王者”比亚迪秦PLUS仅售出7385辆，不到去年同期的一半。速腾、轩逸、朗逸这些被预言“即将淘汰”的燃油车型，重新杀回销量前列。
这哪是正常的市场波动？分明是一场蓄谋已久的“反攻”。
2026年1月1日，新能源汽车购置税政策迎来分水岭。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，2024-2025年期间购置新能源汽车可享受全额免征购置税优惠，而2026年起调整为减半征收，实际税率恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。
这一变化对消费者的直接影响立竿见影。以不含税价20万元的车型为例，2025年购置税全免，2026年需缴纳1万元，购车成本增加1万元。若购买不含税价50万元的豪华车型，实际税负增加可达3.5万元。
“技术洗牌”效应随之显现。政策通过“减半征收+额度上限”的设计，实现了税收优惠的精准化。价格超33.9万元的车型，减税额被限制在1.5万元以内，实际税负显著增加。这种“分水岭”设计，既避免了高端车型过度占用税收资源，又维持了对主流消费群体的吸引力。
10-15万元价格区间成为受影响最大的细分市场。这一区间恰好是新能源与燃油车竞争最激烈的领域，购置税退坡直接削弱了新能源车的价格优势。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，政策调整后购车成本增加约5000元，这对价格敏感型消费者而言足以改变决策。
更关键的是订单前置效应。多位经销商反映，有购车刚需的消费者普遍选择在2025年12月政策窗口关闭前集中下单，导致1月份需求被大幅透支。一位智己汽车销售坦言：“春节前的传统旺季，门店销量还不如1月，各家销售都差不多是‘躺平’状态。”
面对政策变动带来的机遇，燃油车阵营迅速反应，祭出“价格战+智能化”的双重组合拳。
降价成为最直接的武器。上汽大众朗逸Pro推出限时8.88万元起的“一口价”，比此前降价近2万元；凯迪拉克全新CT5限时一口价21.59万-26.59万元，相比官方指导价最高降幅达8.4万元；东风日产轩逸新增“省心版”车型，官方限时优惠价下探至7.58万元。
豪华品牌也不甘示弱。大众进口途锐推出“锐越版”车型，终端经销商参考价降至38.88万元，首次进入40万元以内区间。这种降价幅度在以往难以想象。
但燃油车的反击远不止于价格。更关键的是，它们正在补齐智能化的短板，“油电同智”成为新战略。
在2025广州车展上，多家合资品牌将高阶智驾应用到燃油车上。东风日产推出天籁鸿蒙座舱版，广汽丰田发布智驾版换代威兰达，一汽奥迪A5L推出乾崑智驾版，支持城区NOA、高速NOA以及全场景智能泊车功能。
技术架构的革新支撑了这一转变。奥迪A5L乾崑智驾版搭载的电子电气架构采用域集中式设计，整合了动力、智驾、座舱三大域控制器，支持千兆以太网传输和激光雷达实时数据处理。这意味着燃油车不再是“智能化的弃儿”，而是能够提供与电动车相当的智能体验。
渠道优势同样不可忽视。燃油车经销商网络覆盖更广，在三四线市场拥有深厚根基。春节期间，这些地区的购车需求集中释放，消费者更倾向于选择在当地有完善售后网络的品牌。一位河南某县城的汽车销售表示：“老乡们买车最看重的是坏了能不能就近修，充电方不方便。春节期间很多外出务工人员回乡买车，他们更倾向于选择熟悉的燃油品牌。”
政策红利消退后，消费者的决策逻辑正在发生深刻变化。购车决策的考量因素从单纯的购车价格，扩展到全生命周期的使用成本、残值率和用车便利性。
使用成本方面，新能源车优势依然明显。以每年行驶1.2万公里计算，传统燃油车的油费支出约为48000元，而新能源车使用家用充电桩的电费仅需5400元。保养成本上，新能源车五年费用约2000元，远低于燃油车的8000元。
但隐性成本开始浮出水面。保险费用方面，同价位车型中，新能源车的保费比燃油车高18%-25%。以20万级车型为例，新能源车年保费约5000元，比燃油车多1000元左右。维修成本差异更大，特斯拉一个前大灯总成更换价格高达2.1万元，而同级燃油车仅需3000元。
残值率成为关键变量。中国汽车流通协会数据显示，燃油车三年平均保值率约为56%，而新能源车为44%-46%。以15万元的购车价计算，三年后燃油车残值可达8.4万元，新能源车约为6.7万元，相差1.7万元。电池健康度对新能源车残值影响显著，当电池健康度低于70%时，残值可能骤降15%-25%。
充电焦虑在春节期间被放大。一位从北京开车回湖南老家的新能源车主表示：“高速服务区充电桩排队严重，原本10小时的车程花了16小时。下次回家可能会考虑开燃油车或坐高铁。”这种体验直接影响消费者的购车决策，特别是在充电设施不够完善的三四线市场。
这场“油电逆转”是短期现象还是长期趋势？答案可能介于两者之间。
政策退坡的冲击是暂时的，但影响深远。乘联会数据显示，1月新能源乘用车中，A00级车型销量同比下滑73.4%，而B级车同比增长12.5%。这表明低价位车型受政策影响最大，中高端市场相对稳定。随着2月春节过去，政策透支效应逐渐消化，新能源销量有望回升。
但市场竞争的本质已经改变。政策保护伞撤下后，产品真实价值成为试金石。消费者不再单纯为“新能源”标签买单，而是更理性地评估产品力。燃油车通过降价和智能化升级，证明了其仍具备强大的市场生命力。
新能源车企的应对策略也在调整。技术降本成为关键，钠电池等新技术的应用有望降低电池成本；服务升级如换电模式的推广，正试图解决充电便利性问题；出口市场成为新增长点，1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%。
行业竞争最终将回归用户体验与技术突破的平衡。当补贴完全退出历史舞台，能够同时解决用户续航焦虑、充电便利性、成本控制和智能化需求的产品，才能真正赢得市场。
1月份的销量波动，给所有市场参与者上了一堂生动的经济学课程：没有任何技术路线可以依靠政策庇护长久生存，消费者最终会用脚投票。
燃油车的“反击”证明，在充电设施尚未全面覆盖、电池技术仍有局限的当下，兼顾智能化与无续航焦虑的产品仍有广阔市场。特别是对于广大三四线城市和农村地区的消费者，一台加油即走、维修便利的汽车，依然是最“靠谱”的选择。
新能源车则面临真正的考验：当政策红利消退，如何依靠产品本身的价值主张吸引消费者？答案可能在于技术突破带来的体验革新——更快的充电速度、更真实的续航表现、更低的整体拥有成本。
这场竞争没有绝对的赢家输家，只有最适合用户需求的产品能够胜出。市场正在从政策驱动转向产品力驱动，从概念炒作回归实用主义。
当购置税优惠完全退出历史舞台，你会更看重哪些因素？是充电便利性、智能化体验，还是全生命周期的使用成本？
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