那年冬天，我路过北京石景山的保时捷展厅，门口还挂着“尊贵体验”的横幅，可里面空荡得像被掏空了灵魂。销售顾问站在门口，手里拿着一张“清仓”海报，眼神里透着一丝无奈。那一刻，我突然觉得，这地方像是个被遗忘的旧梦。
曾经，谁不想拥有一辆保时捷？那是身份的象征，是财富的标志，是朋友圈里最耀眼的标签。那时候，卡宴要加价二十万才能提走，Taycan更是高不可攀。可现在呢？连70多万都能拿下，还送三年免息。你敢信？
2025年的前三季度，保时捷在华销量暴跌26%，利润直接砍掉99%。这数字，像一记重拳，打得人喘不过气来。曾经的辉煌，如今成了笑话。这个曾让无数人趋之若鹜的品牌，会落得这般田地？
从2021年的9.57万辆到现在的3.22万辆，短短四年，跌了近三分之二。这不是滑坡，是直线下坠。市场变了，消费者也变了。以前他们追求的是品牌，现在他们更看重性价比、技术、智能体验。而保时捷，似乎还没跟上节奏。
经销商们的日子也不好过。原本热闹的展厅，现在冷冷清清。有人告诉我，很多店都撑不下去了，只能关门大吉。北京石景山、珠海、郑州中原……一个个名字被划掉，仿佛在做一场无声的告别。
为什么？为什么一个曾经那么风光的品牌，会走到今天这一步？有人说是因为电动化战略太慢，有人说是因为本土化不够，还有人说是因为价格太高，卖不动。
但我觉得，真正的问题在于——它忘了自己是谁。它以为自己还是那个高高在上的德国贵族，却忽略了中国市场已经不是从前的那个市场了。
中国本土品牌崛起得太快了。理想、问界、蔚来……这些名字，现在成了高端市场的主角。它们用技术平权、性价比革命，把豪华车市场搅得天翻地覆。问界M9一年卖了七万多辆，小米SU7Ultra性能强悍，价格又不高，直接让保时捷坐不住了。
可保时捷呢？还在坚持“价值优先于销量”，不肯降价。纯电Macan起价五十九万八，比国产车贵出一大截。库存系数高达四点二，经销商只能亏本卖。这种做法，就像在逆风中奔跑，越跑越累。
更让人无语的是它的车机系统。微信、支付宝都不支持，扫码功能都没有。官方还理直气壮地说：“欧洲用户不需要这些。”可中国消费者呢？他们习惯了智能座舱，习惯了便捷，习惯了科技带来的便利。保时捷的系统，就像是从另一个世界来的，格格不入。
直到2025年，它才在上海成立全球首个智能驾驶研发中心。这算不算亡羊补牢？我不知道。但我知道，有些机会一旦错过，就再也回不去了。
保时捷的“瘦身计划”或许能暂时缓解压力，但它真的能解决问题吗？我看未必。真正的挑战，是重新理解这个已经天翻地覆的市场。
现在的中国汽车市场，已经没有谁是不可替代的了。曾经的保时捷，如今只是众多选择中的一个。而消费者，早已不再盲目崇拜品牌，他们更看重的是产品本身。
我有时候想，如果当年保时捷能早点意识到这一点，是不是就不会走到今天这步？可历史没有如果，只有结果。
你说，一个曾经高傲的德国品牌，现在连门庭冷落都成了常态，这到底是怎么了？是时代变了，还是它自己没跟上？
我不知道答案。但我清楚地知道，这个世界，永远在变。而那些固守旧观念的人，往往最先被淘汰。
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