话说回来, 丰田bZ5这款纯电SUV最近挺引人注目的, 尤其是入门版的配置和价格, 感觉特别有看头。现在它的落地价大概在十二万多一点, 对于一个合资品牌的纯电SUV来说, 这个价格是真给力, 算是直接把合资纯电SUV的门槛拉到很低了, 很多人都觉得挺意外的, 没想到丰田也能把价格打到这个份上。
就说入门款吧, 续航能跑到五百五十公里, 这个数字在日常用起来已经很够了。平时上下班通勤, 或者周末带着家里人出去周边转转, 基本不用太担心电量问题, 开起来也比较安心, 偶尔跑个小长途也能应付。而且, 它还标配了L2级别的辅助驾驶功能。
这个功能听起来可能有点专业, 但说白了, 就是车子在高速上或者堵车的时候, 能帮你自己保持在车道中间, 还能根据前面车的速度自己加速减速, 让你开长途的时候没那么累, 也能提高一些驾驶的安全性, 给人一种更轻松的驾驶体验。
车里头还有一块十五点六英寸的大屏幕, 看着挺气派的, 基本的车载功能, 导航啊, 娱乐啊, 都在这上面操作, 视觉效果还是挺不错的。
说到空间, bZ5在尺寸上确实比它那个兄弟车型bZ3要大不少, 内部坐起来宽敞, 后排乘客的腿部空间也很充裕, 一家人出行, 坐着都能感觉挺舒服的。后备箱也挺能装的, 日常家用, 放些行李或者大件物品, 都没啥压力, 像带娃出去玩儿, 放个婴儿车什么的也完全没问题, 实用性这块算是拿捏住了。
不过呢, 这车内饰用料上可能就没那么讲究了。很多地方摸起来塑料感比较重, 看起来会觉得有点普通, 缺少那种精致感和高级感, 跟现在很多国产车比起来, 确实显得有点朴素了, 摸起来的手感也一般般, 不太能给人惊喜。车机系统也不是它的强项。
屏幕虽然大, 但操作起来可能会感觉反应慢半拍, 有时候点个什么功能, 会有明显的延迟。而且系统的流畅度也不是特别好, 功能方面也比较基础, 不像一些国产车那样, 车机里头各种智能应用和互动功能特别丰富, 玩起来很有趣, 这点上它确实差了点意思。
也就是说, 如果你平时用惯了国产车那种智能化程度很高的车机, 再来用bZ5的, 可能会觉得有点不惯, 甚至觉得有点落后。
所以啊, 如果你对丰田这个品牌有信任, 又想找一台价格实惠的合资纯电SUV, bZ5在续航, 辅助驾驶和空间这些方面, 表现都挺不错的。它主要就是突出一个实用和性价比, 不追求那些花哨的东西, 就是满足日常代步和家庭出行的基本需求。
但要是你特别看重内饰的质感和车机系统的智能化程度, 那它跟同价位的国产电动车比起来, 可能就没那么吸引人了。归根结底, 这车就是那种够用党的好选择, 省心省力。
现在合资品牌的电动车也开始发力了, 把价格打下来, 给大家提供了更多选择, 这对消费者来说确实是好事。
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