98个达不溜，这个价格摆在这里了，在小鹏GX这次到底能不能撑住呢？还是真的可以翻身的厉害吗，还是要靠PPT画饼才能实现吧
咱们得把这件事拆分开来仔细研究一下。
一眼看去，这车的外观线条就挺流畅自然，并没有那种花里胡哨的大胆镀铬装饰设计。整车给人的感觉就是有种未来感很强的味道，在科幻电影中开出来的大家伙一般的样子就是这样。
屏幕很大，用起来也挺顺手的材质摸着也很舒服现在的标准操作但是要说这车有什么特别之处还得看它的“底子”。
如果往深处说，这台车骨子里是用的是SEPA 3.0架构的车型才够狠。
3000TOPS算力储备，为了什么呢？
给以后的算法进化留下足够的空间。
还有六重全域安全冗余，平时感觉不到，在关键时候就是救命的稻草了。
再看看线控底盘，大块头开起来就像小车一样灵活自如，刹车距离34. 4米，在这里摆事实说话了。
这辆车不只是给车主用的，它更像是对未来出行方式的一种预演，在一辆量产车上塞入了L4级别的技术。
如果有人问起，这辆车和理想L9、华为M7相比哪方面更优秀？
要这样回复他：不能只盯着冰箱、彩电和大沙发，那是面子工程的小鹏在做架构竞争。
以前是比谁家屏幕多，现在小鹏直接把Robotaxi的架构下放了。
这就相当于别人还在研究怎样使手机更漂亮的时候，小鹏就已经把超级计算机装到了口袋里了。
技术上硬核的逻辑，也就是为了使汽车越来越智能，在遇到突发状况的时候可以自己处理。
那我们就可以这样想：以后大街上到处都是自动驾驶的出租车，我们现在买的这辆车是不是就成了最早的“先遣队”？
这就引出一个有意思的想法，买车是买个代步工具还是买的智能伙伴？
如果这项技术真的可以实现的话，那么这笔钱花得就非常值得了。
还有一件让人揪心的事情，如今车企都爱吹智能驾驶技术了，但是能把这东西当成基础架构的却不多。
我们普通人买汽车的时候，谁会去在意你的ASIL-D安全等级呢？大家更关心的是这辆车是否好开、坐上去是不是很舒服。
但是小鹏偏偏反其道而行之，把晦涩的技术点直接暴露出来。
这就如同去餐馆吃饭一样，不仅把菜炒得很好吃而且还要展示一下后厨的顶级食材以及顶尖的大师手艺到底是不是诚意呢？
我们不得不承认，这辆车确实很有意思，在SUV中加入L4的基因，并非易事。
毕竟目前L4还没有普及开来，这套冗余系统在现阶段大部分时间都会处于“吃灰”的状态。
这就看小鹏怎么把这套高大上的技术讲给用户听，变成老百姓能够理解的安全感和未来的感觉了。
如果这件事情真的发生的话，小鹏GX就是那个捣蛋鬼了；如果没有成行呢？那就是一个技术过剩的昂贵玩具。
不管结果如何，这款车已经把全尺寸SUV市场门槛抬高了，在以后想在这个圈子里混的人如果没有过硬的技术实力的话恐怕都不好意思跟人打招呼。
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