我跟你说，2025年夏天奥迪在中国开了一个技术会，专门讲他们新A5L车上用的那个第五代EA888发动机。当时工程师们就提了一嘴，说这台机器在实际的路上跑，综合热效率能稳定超过38%。他们还特别说了，这数据不是在实验室那种特别好的条件下测出来的，而是把堵车、爬坡还有冷启动这些都算进去的平均值。他们还强调，这不是那种最高点的数据，而是你平时开车就能达到的真实表现。我觉得这特别实在。
现在很多国产车喜欢宣传自己的发动机热效率超过45%，这个数字听起来是挺厉害的。这些数据其实都是在很特殊的条件下测出来的。他们会把发动机单独放在一个台架上测试，不接变速箱，也不接空调压缩机这些耗电的部件。温度和湿度都要调到最舒服的状态，发动机转速也保持一个固定的数值，然后连续跑几十分钟。我觉得，这种数据更像是极限情况下的成绩，跟我们平时开车的情况完全不一样。奥迪他们公布的38%呢，是在车子正常行驶的时候测出来的，包含了各种路况混合着跑的结果。一个就是看你最高分能拿多少，另一个就是看你的平均分是多少，这两种成绩根本没办法直接比较嘛，不是一回事。
那些热效率很高的国产发动机，大部分是用在插电混动或者增程车上的。它们的主要任务就是发电，不是直接带着车轮跑。车子在起步或者慢速开的时候，就是靠电机工作，发动机就不动。等到电池电量不够了，发动机才会启动。它就会在一个最适合的转速区间里发电，这时候效率才是最高的。这类发动机设计得特别专一，它们会用长冲程，还会优化低转速，把压缩比也提高。它就牺牲了动力响应，就是为了能稳定可靠地把电发出来。
很多厂商在宣传热效率的时候，其实用了好几层“过滤”方法。第一层，他们测试的时候就不带那些附件，比如说水泵和空调压缩机这些耗电的零件都关掉。第二层呢，就是把环境的温度和湿度固定住，让发动机一直在一个最舒服的状态下工作，不受冷热的影响。第三层，他们就只选表现最好的那个瞬间的数据来公布，根本不提平时平均表现怎么样。比如大众上一代EA888发动机的热效率是37%，现在他们提高到38%，别看就提高1%，这在行业里已经算是很大的进步了。你从37%到38%，背后得有多少工程师熬夜加班，付出多少努力啊。这真让人佩服。
其实德系和日系的技术一直都很好。马自达那个Skyactiv-G发动机，它是个纯燃油车，热效率都能做到43%，这真的非常不容易。丰田和本田的混动系统，它们的发动机热效率也经常超过40%。只是这些厂商不太喜欢把实验室里测出来的那些数据拿出来大肆宣传。他们更愿意讲整个车系统的效率，比如说百公里油耗是多少，实际能跑多远。我觉得这些才是用户真正关心的问题。但是有些国产品牌呢，就喜欢用“45%”这样的数字来吸引大家的注意，就很容易让人觉得，热效率高就一定省油，其实不是这样的。
热效率只是影响油耗的一个因素。风阻、车重、变速箱的损耗，还有电控策略这些，都会影响我们最终的能耗。如果你光盯着发动机的热效率猛攻，可能就会忽略了整体的配合。现在真正的趋势就是让电机多干活，发动机少启动，只在它最高效的那个区间里来发电补充能量。这样组合起来，反而比你单纯追求发动机高效率更省油。我总觉得，那些数字再漂亮，也不如用户开起来省钱省心来得实在。
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