朋友圈最近有点乱，特别是那些家里有俩娃，甚至盘算着第三个的。要说聊SUV，话题十有八九都绕不开丰田那台新车，有人叫它Grand Highlander，更多人嫌麻烦，直接喊大汉兰达Plus。名字不重要，大家翻来覆去念叨的，就一件事：这车，到底能不能把祖孙三代加行李，再捎上一条狗的世纪难题给解决了？
第一次在港口实拍图里瞅见这车，老实说，那前脸真有点不像丰田。大嘴格栅跟要把路吞了似的，LED大灯一亮，肌肉线条拉满，不知道的还以为是哪家豪华品牌的新作。老汉兰达那副四平八稳的温吞水模样，在这台车上直接换成了提神的冰美式。丰田这回像是憋着一口气，要在车圈里喊一嗓子：别以为我只会造老实车，玩狠的，我也行。
侧面线条就更直接了，C柱到D柱的距离肉眼可见地被拉长。懂了，这下第三排总算不是儿童乐园限定了。以前全家出行，谁坐第三排，那真是受罪，下车感觉骨头都得重新拼接一次。现在官方数据说膝部空间多了95毫米，听着没什么概念，但演示图里直接塞了三个成年男人。想象一下，一米八的你和老丈人并排坐着，腿还能稍微伸展下，这画面在过去想都不敢想。
这台车的轴距拉长到了2950mm，车长更是超过五米一，达到5116mm。这些冰冷的数字背后，是实实在在的实用性。当第三排座椅立起来的时候，后备箱还能塞下六七个登机箱。要是把后两排放倒，那个2775升的巨大空间，别说婴儿车、帐篷了，甚至能给家里那只金毛留出个打滚的地方。以前每次出门都像在玩行李箱俄罗斯方块，现在大概能实现随便扔的自由。
动力上，丰田也终于不那么佛系了。2.4T的涡轮增压发动机配上混合动力系统，综合马力干到了373匹，扭矩有550牛·米，官方油耗却只有7.2升。这笔账，在如今的油价下，谁算谁心动。尤其是在城市里堵车，电机悄无声息地介入，那种安静和平顺，加上偶尔能体验到的起步推背感，开过就回不去了。电控四驱虽然不是让你去翻山越岭的，但应付一下郊外的烂路、雪地，绰绰有余。
当然，槽点也不是没有。双12.3英寸的大屏幕虽然尺寸够了，但总感觉是后加装上去的，跟整个内饰的设计有点脱节。车机系统的UI界面，说得好听是实用，说得难听点就是有点老干部风，跟国内那些新势力品牌比起来，交互体验确实差了点意思。年轻人吐槽它没未来感一点不冤，不过对于那些只想安稳开个七八年的家庭用户来说，不出故障、不三天两头跑店里，可能比会讲笑话的智能语音更重要。
现在最大的悬念就剩价格了。坊间传闻，这台车可能会在27-28万起步。如果高配车型真能把价格压在30万出头，那对理想L8、途昂这些对手来说，绝对是个巨大的冲击。可要是丰田一时想不开，把价格定高了，那大家估计又得回到那个老问题上：多花几万块买个丰田的标和它的可靠性，到底值不值？
说到底，会考虑这种车的家庭，追求的早就不再是酷炫或者零百加速了。他们要的，是周末带着全家老小出门时，每个人都能坐得舒坦；是在漫长旅途中，后备箱能装下所有的零碎和期待；是这台车在未来的五年十年里，能像个老伙计一样，可靠、省心、不出乱子。智能化或许还差点火候，但丰田那惊人的保值率，开个三五年还能卖出六成价，这笔经济账，精明的家庭主妇们可算得清楚得很。
所以，这台大汉兰达Plus究竟能不能终结你家第三排的折叠人历史？如果它真以一个有诚意的价格进来，那些还在理想L8和途昂之间摇摆的奶爸们，会不会一夜之间就倒戈了？
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